Автомобиль – безрельсовое, колесное транспортное средство, приводимое в движение автономной силовой установкой и имеющее не менее четырех колес. Датой рождения автомобиля официально считают 1885-1986 гг., когда немецкие инженеры К. Бенц и Г. Даймлер создали работоспособные двух-, трех- и четырехколесные экипажи, приводимые в действие бензиновыми моторами, и запатентовали их. Франция не признает этого и считает, что первый автомобиль создал её соотечественник Н.Ж. Кюньо, который в 1769 г. испытал свою трехколесную самодвижущуюся повозку, оснащенную примитивным паровым двигателем. В подтверждение этих амбиций на эмблеме Общества автомобильных инженеров Франции SIA красуется силуэт трехколесной повозки Н. Кюньо.

Бензин – легкоиспаряющаяся жидкость, получаемая путем перегонки нефти при температурах кипения от 30 до 210оС, используемая в качестве топлива для большинства двигателей внутреннего сгорания современных автомобилей.

А П П А Р Е Л Ь (от фр. appareli – въезд), составная платформа, предназначенная для въезда различных машин самостоятельно или с помощью специальных тягачей с берега на одну из палуб судна и съезда обратно. Одним концом (ведущей секцией) она закреплена на судне, а другой (концевой секцией) опирается в рабочем положе¬нии на причал или берег. В походном положении А. почти вертикальна.

А Х Т Е Р П И К (гол. achterpiek), крайний кормовой отсек судна, заканчивающийся ахтерштевнем и используе¬мый обычно как балластная цистерна.

А Х Т Е Р Ш Т Е В Е Н Ь (от гол. achtersteven, achter — задний, steven — штевень, стояк), нижняя кормовая часть судна в виде жесткой балки или рамы сложной формы, на которой замыкаются вертикальный киль, борт, обшивка и набор. Является также опорой гребного вала и руля, защищает руль и гребной винт от ударов. На конструкцию А. влияют расположение гребного вала (валов), тип руля, габарит винта, форма кормовых обводов.

Б А К (гол. bak), надстройка в носовой оконечности судна, начинающаяся от форштевня. Служит для защиты верхней палубы от заливания на встречной волне, а также для повышения запаса плавучести и размещения служебных помещений (малярной, шкиперской, плотницкой и др.). В удлиненном Б. на грузовых судах располагают грузовые твиндеки, на пассажирских судах — каюты. Частично утопленный в корпус судна Б. (обычно на половину высо¬ты) называется полубаком. На палубе Б. или внутри него обычно располагают якорное и швартовное устройства.

Б А К Е Н (гол. baken), плавучий знак навигаци¬онной обстановки, устанавливаемый на якоре. Б. обоз¬начают границы фарватера или судового хода. Б. пра¬вой и левой сторон окрашивают в разные цвета в зави¬симости от принятой системы расстановки знаков. Иногда их снабжают огнями, светоотражателями и звукосигнальными средствами.

Б А Л Л А С Т (гол. ballast), груз, принимаемый на судно для обеспечения требуемой посадки и остойчивости, когда полезного груза и запасов для этого недоста¬точно. Различают переменный и постоянный Б. В каче¬стве переменного Б. обычно используют воду (жидкий Б.), а постоянного — чугунные чушки, смесь цемента с чугунной дробью, реже—цепи, камень и т.п. (твердый Б.). Иногда в качестве постоянного Б. исполь¬зуют волу.

Б А Л Л Е Р вал, жестко соединенный в нижней части с пером руля, а в верхней— с румпелем. Служит для передачи создаваемого румпелем крутящего мо¬мента, необходимого для перекладки пера руля и удержания его в заданном положении. По форме части, соединяемой с пером руля, Б. Р. подразделяются на прямые и изогнутые. Имеет на элементах конструкции кор¬пуса не менее 2 опор.

Б А Н К А, сиденье без спинки на шлюпке, предназначенное для размещения гребцов и пассажиров.

Б А Р Ж А (фр. barge), несамоходное грузовое судно. По району плавания различают Б. речные, озерные и морские. По роду перевозимого груза — сухогрузные, наливные, универсальные. По способу движения Б. разделяются на буксируемые и толкаемые. По материалу корпуса различают стальные, железобетонные и деревянные Б.

Б И М С (англ. beams, мн. число от beam — балка, перекладина), балка поперечного набора судна, преимущественно таврового профиля, поддерживающая настил па¬лубы (платформы). Б. сплошных участков палубы опираются концами на шпангоуты, в пролете — на карлингсы и продольные переборки, в районе люков — на бортовые шпангоуты и продольные комингсы люков (такие Б. часто называют полубимсами). Расстояние между Б. кратно шпации. При продольной системе набора палубы на расстоянии 3—5 шпаций устанавливают усиленные (рамные) Б., образующие вместе с уси¬ленными бортовыми шпангоутами и флорами шпангоутную раму. На рамные Б. опираются подпалубные ребра жесткости, повышающие устойчивость настила палу¬бы. Б. и рамные Б. передают на борта, переборки и другие конструкции действующую на палубу (платформу) поперечную нагрузку.

Б О Р Т (нем. Bord), боковая стенка корпуса судна, простирающаяся по длине от форштевня до ахтер-штевня, а по высоте от днища до верхней палубы. Форма Б. задается теоретическим чертежом. Обшивка Б. со¬стоит из листов, ориентированных вдоль судна, обра¬зующих поясья, а набор — из шпангоутов и продоль¬ных ребер жесткости или бортовых стрингеров. Система набора Б. зависит от типа и размеров судна. В око¬нечностях система набора Б. на всех судах поперечная. В расчетах прочности корпуса судна Б. играет роль вертикальной стенки эквивалентного бруса при продольном изгибе и крайних поясков бруса при горизонтальном изгибе; Высотой непроницаемого надводного Б. определяется запас плавучести.

Б О Ц М А Н (англ. boatswain), должность на военных кораблях и гражданских судах. Б. следит за чистотой и порядком на судне, исправностью корпуса, рангоута и такелажа, а также якорного, швартовного, буксирного, спасательного, грузового, промыслового и других судовых устройств, распределяет судовые работы между матросами и руководит их проведением.

Б Р А К Е Т А (англ. bracket), прямоугольной или более сложной формы пластина, служащая для подкрепле¬ния балок суд. набора или соединения их между собой. Б. изготовляют из материала корпуса. При больших размерах Б. для повышения жесткости их свободные кромки имеют отогнутый фланец или приваренный поясок. Б. применяют в конструкции флора, для подкрепления вертикального киля, в скуловых соединениях и пр. Б. малого размера, обычно треугольной формы, называют кницей.

Б Р А Ш П И Л Ь (гол. braadspil), палубный механизм лебедочного типа с горизонтальным валом, предназначенный для подъема якоря и натяжения тросов при швартовке. Одновременно обслуживает якорные цепи левого и правого бортов. Наиболее распространены Б. с электро-механическим приводом (индивидуальным электродвигателем переменного или постоянного тока) и механической передачей. Применяются также паровые, гидравлические и ручные брашпили.

Б У Й (гол. boei), плавающий знак на¬вигационной обстановки, предназначенный для ограждения опас¬ных мест (мелей, рифов, банок и т. п.) в морях, проливах, кана¬лах, портах. Различают Б. морские, речные, лиманные, канальные. Б. изготовляют в основном из металла (конической, сферической, цилиндрической или др. формы) и устанавлива¬ют на якоре.

Б У Л Ь Б (англ. bulb, от лат. bulbus — луковица, выпуклость). 1. Выступающее вперед каплевидное или полусферическое утолщение подводной части носа судна. уменьшающее волновое сопротивление воды и интенсивность ударов носовой оконечности о воду (см. также Бульбкиль). 2. Каплевидное в поперечном сечении утолщение (симметричное или несимметричное) одной из про¬дольных кромок профильной стали, называемой полособульбом.

Б У Н К Е Р О В К А (от англ. bunker — угольный трюм), прием топлива на судно. Термин сохранился до настоя¬щего времени, хотя уголь как топливо для судовых меха¬низмов практически вышел из употребления.

Б У Х Т А троса. Трос или снасть, свернутые кругами или восьмерками.

В А Н Т Ы, (гол. want), снасти стоячего такелажа, поддерживающие мачту или стеньги с бортов судна.

В А Т Е Р В Е Й С (англ. waterway, от water — вола и way — путь). I. Водопроток на открытой палубе вдоль бортов судна, образованный выступающей кромкой ширстрека и приваренной к палубе вертикальной стальной (ватервейсной) полосой. Вода из В. удаляется через спускные шпигаты. 2. Толстый деревянный брус, идущий по бортам судна на деревянном палубном настиле.

В А Т Е Р Л И Н И Я (гол. water-lijn или англ. water-line, от water — вода и lijn, line —линия). 1. Линия соприкосновения поверхности тихой воды с корпусом плавающего судна. 2. Кривая на теоретическом черте¬же судна, образуемая пересечением поверхности кор¬пуса горизонтальной плоскостью. Обозначается буквами WL или ВЛ.

В Е Л Ь Б О Т ( англ. Whale-boat – китобойная лодка ), мореходная шлюпка с острыми образованиями носа и кормы и практически симметричным относительно миделя распределением объема. Благодаря этому В. не зарывается на попутной волне, легко проходит полосу прибоя. Первоначально В. использовались для китобойного промысла. В настоящее время В. получили распространение в качестве судовых спасательных шлюпок и шлюпок береговой спасательной службы, в т. ч. и шлюпок, снабженных ДВС.

В Е Р П, верп-анкер (от англ. warp — подтягивать, anchor — якорь), вспомогательный якорь на судне. Используется в качестве станового якоря в случае его потери или в аварийных ситуациях, например для снятия судна с мели, перемещения его на другое место при отсутствии хода и т. п. В этих случаях В. завозится на шлюпках с кормы судна и сбрасывается в нужном месте. Самый большой В. на судне называется стоп-анкером.

В Е Р Т Л Ю Г, элемент якорной цепи, предназначенный для обеспечения свободного поворота якоря относительно якорной цепи

В Т О Р О Е Д Н О, внутреннее дно, водонепроница¬емый настил, привариваемый к верхним кромкам флоров, вертикального киля и днищевых стрингеров судна, образующий вместе с днищем двойное дно. В случае повреждения днища В. Д. предохраняет корпус судна от попадания к него воды, а на крупнотоннажных танкерах предотвращает разлив нефти. Является платформой, несущей большую часть перевозимых грузов, ЭУ и пр.

В Ь Ю Ш К А, барабан в виде катушки для хранения на нем различных канатов. Устанавливается на палубе и вра¬щается рукоятками вручную или простейшим механическим при¬водом.

Г А К, стальной крюк, используемый на судах для подъема груза кранами, стрелами и др. приспособлениями. Носок Г. загнут внутрь, поэтому при работе он не задевает за выступающие части бортов, трюмов и надстроек.

Г А Л С (гол. hals). Курс судна относительно ветра. Если ветер дует в левый борт, то говорят, что судно идет левым галсом, если в правый — то правым. Сделать Г.— пройти одним галсом, не поворачивая. Лечь на другой Г., переменить Г.- повернуть судно таким образом, чтобы ветер, не изменяя направления, стал дуть в другой борт.

Г А Л Ь Ю Н, свес в носовой части парусного судна, на котором устанавливалось носовое украшение. На этом же свесе устраивались отхожие места для экипажа. В настоящее время Г. называют туалеты на судах и кораблях, независимо от их расположения.

Г Е Л Ь М П О Р Т (англ. helmport, от helm — руль, штур¬вал, румпель, port — отверстие, проход), вырез в нижней части кормы или в ахтерштевне судна для прохода баллера руля. Над Г. обычно устанавливается гельмпортовая труба, обеспечивающая непроницаемость прохода баллера к рулевой машине.

Г Л И С С Е Р (от фр. glisseur — скользить). 1. Общепринятое назв. судна, основным режимом движения которого является глиссирование. В настоящее время в технической литературе используется редко. Назв. Г. относят только к судам, имеющим один или несколько поперечных реданов или к быстроходным судам с воздушными винтами. 2. Гоночное судно для водно-моторного спорта.

Г О Н Г (индонезийское), металлическое устройство в форме тарелки для подачи звук, сигналов при ограниченной видимости. Г. устанавливают на судах, а также в портах, на молах и волноломах, когда нет необходимости в дальнем распространении звука. Звук Г. по тону и звучанию резко отличается от звука судового колокола. Г. устанавливают на судне как можно ближе к корме, оконечности в таком месте, где ничто не мешает распространению издаваемого им звука. Колотушка Г. хранится в спец. гнезде в непосредственной близости к Г.

Г Р Е Б Н О Е К О Л Е С О, судовой движитель, представляющий собой вращающуюся цилиндрическую конструкцию с осью, расположенной поперек судна, и укрепленными на ней по окружности прямоугольными лопастями — плицами. Относительно ватерлинии Г. К. размещается так, что находящиеся в нижнем положении плицы погружены в воду. Упор Г. К. создают силы, возникающие на погруженных в воду плицах. Г. К. применялись па судах с начала XIX века. Первым колесным судном, совершавшим регулярные рейсы, был пароход „Клермонт" (США). В начале XX в. на смену Г. К. пришли более эффективные движители – гребные винты.

Г Р Е Б Н О Й В И Н Т, судовой движитель, состоящий из нескольких (3 — 8) лопастей, которые расположены радиально на цилиндрической или конической ступице на равных угловых расстояниях. Г. В. имеют различные конструкции: цельнолитую, с поворотными (винты регулируемого шага) и со съемными лопастями. Г. В. со съемными лопастями, имеющими болтовое соединение со ступицей, применяют главным образом на судах ледового плавания. Диаметры наиболее крупных винтов около 10 м. Сторона лопасти, обращенная в нос судна, называется засасывающей, поскольку при движении судна передним ходом на ней развивается разрежение среды. Противоположная сторона лопасти является нагнетающей. Часть лопасти, примыкающая к ступице, называется корневой.

Д В И Г А Т Е Л Ь судовой, двигатель, преобразующий на судне какай-либо вид энергии в механическую работу. По роду преобразования энергии Двигатели делятся на первичные и вторичные. Первичные Двигатели преобразуют в механическую работу природные энергетические ресурсы: энергию ветра (ветровые); энергию воды (водяные), тепловую энергию, получаем посредством преобразования химической или ядерной энергии топлива (тепловое). Вторичные Двигатели преобразуют энергию, полученную с помощью первичных Двигателей: электрических, гидравлических, пневматических и других. Наиболее распространенными первичными Двигателями являются тепловые. Они разделяются на поршневые, преобразующие энергию нагретого тела в механическую работу вращения вала с помощью поршня, совершающего возвратно-поступательное движение в цилиндре, и ротативные, в которых нагретое рабочее тело воздействует на лопатки, расположенные на вращающемся вместе с валом роторе. К поршневым тепловым Двигателям относятся паровые машины (рабочее тело – пар ), двигатели внутреннего сгорания и двигатели Стирлинга (рабочее тело – газ ), к ротативным тепловым Двигателям относятся паровые турбины (рабочее тело – пар ) и газовые турбины (рабочее тело – газ ).

Д В И Г А Т Е Л Ь В Н У Т Р Е Н Н Е Г О С Г О Р А Н И Я, тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, выделяющейся при его сгорании в замкнутой рабочей полости в виде теплоты, преобразуется в механическую энергию.

Д В И Ж И Т Е Л Ь судовой, устройство для преобразования работы ЭУ судна или внешнего источника энергии в полезную тягу, обеспечивающее его поступательное движение (преодоление сил сопротивления движению судна). Тяга Движителя, использующего энергию внешнего источника – ветра (ветродвижитель), создаётся за счёт аэродинамических сил, возникающих на его элементах (корпус, ротор). Тяга Движителя, реализующего мощность установленной на судне ЭУ, создаётся за счёт реактивных сил, обусловленных отбрасыванием рабочей среды в сторону, противоположную направлению поступательного движения судна.

Д В И Ж И Т Е Л Ь Н О – Р У Л Е В О Й К О М П Л Е К С судна, совокупность движителей и органов управления, обеспечивающих продольное движение и маневрирование судна. У большинства судов Движительно-рулевой комплекс состоит из грибных винтов и рулей, расположенных таким образом, чтобы повысить пропульсивные качества и маневренность судна. В случае применения движителей, являющихся одновременно органами управления (крыльчатый движитель, поворотная насадка или колонка), рули могут не устанавливаться. Наиболее сложную конструкцию имеют движительно-рулевые комплексы подводных аппаратов, обеспечивающие их пространственное маневрирование.

Д В О Й Н О Е Д Н О, днищевое перекрытие, состоящие из днищевой обшивки и расположенного на ней настила второго дна, подкреплённого набором (вертикальным килем, днищевыми стрингерами, флорами, рёбрами жесткости). По бокам в районе скул ограничено наклонным или горизонтальным междудонным листом (на кораблях – скуловым стрингером). Двойное дно устанавливается на сухогрузных, промысловых, служебно-вспомогательных и других судах длинной более 60 м на наливных судах длиной более 230 – 250 м. Разделено непроницаемым вертикальным килем на изолированные цистерны левого и правого бортов и предназначено для размещения топлива, масла, питательной воды и других жидких грузов.

Д Е Б А Р К А Д Е Р ( от фр. Debarquer – выгружать на берег ), плавучий причал (стоечное несамоходное судно), предназначен для швартовки и обслуживания пассажирских или грузовых судов. Дебаркадер устанавливают в пунктах с малым грузо- и пассажирооборотом. Пассажирские дебаркадеры имеют комнаты отдыха, буфеты, медпункт и другие помещения для обслуживания пассажиров. Грузовые дебаркадеры оборудованы перегрузочными машинами для перевалки грузов, на них размещены также склады для кратковременного хранения грузов.

Д Е Д В Е Й Т полная грузоподъемность судна (англ.deadweight), масса всех грузов, которые может принять судно. В Дедвейт входит масса полезного груза (чистая грузоподъемность),судовых запасов (топливо, вода для парогенераторов, смазочное масло, пресная вода и провизия для экипажа, расходные материалы и пр.), экипажа и других переменных в процессе эксплуатации судна грузов. У гражданских судов Дедвейт равен разности между полным водоизмещением и водоизмещением порожнего судна. Дедвейт при осадке по грузовую марку является показателем размеров грузового судна и его основной эксплуатационной характеристикой.

Д Е Й Д В У Д (от английского deadwood- мертвое дерево).Подводная часть кормового и носового заострений судна в месте сопряжения киля с ахтерштевнем и форштевнем. На одновинтовых судах внутри кормового Д. размещается дейдвудное устройство.

Д Е Л Ь Н Ы Е В Е Щ И (от голландского.deel – часть ), общее название некоторых элементов оборудования судна. К Дельным вещам относят иллюминаторы, световые люки, двери, трапы, леерные и тентовые стойки, кронштейны, петли, ручки, задрайки, крючки, дверные буферы, талрепы, скобы, коуши, люверсы, храпцы, глаголь – гаки, съемные и откидные крышки сходных люков и прочее. Для изготовления Дельные вещи широко применяют легкие сплавы и пластмассы. Большинство Дельных вещей стандартизовано.

Д И А М Е Т Р А Л Ь Н А Я П Л О С К О С Т Ь, ДП – вертикальная продольная плоскость симметрии теоретической поверхности корпуса судна.

Д И С Т И Л Л Я Т, вода, очищенная от растворенных в ней примесей путем однократного испарения с последующей конденсацией образовавшегося пара.

Д И Ф Ф Е Р Е Н Т судна ( от латинского differens, differentis – разница ), наклон судна в продольной плоскости( вокруг поперечной оси, проходящей через ЦТ площади ватерлинии). Углы дифферента обозначаются буквой и измеряются в градусах или радианах. В эксплутационных условиях Дифферент часто оценивают величиной разности между осадками судна кормой Tк и носом Tн. если разность положительна (Tк> Tн), то судно имеет дифферент на корму, если отрицательна (Tк <Tн) – дифферент на нос.

Д Р Е Й Ф ( от голландского drijven – плавать, гнать ), снос движущегося судна с линии его курса под влиянием ветра, течений и других причин. В обиходе термин Дрейф используется более широко. Так, говорят, что судно, не имеющее хода, лежит в дрейфе, зажатое во льдах – находится в ледяном дрейфе.

З А Т О Н, естественный (или искусственный) залив на реке, защищённый от действия ледохода и течения песчаной косой. Используется для зимнего отстоя и ремонта судов.

И Л Л Ю М И Н А Т О Р (от латинского illuminator – осветитель), застекленное отверстие в бортах, надстройках, верхней палубе судна. Глухой (неоткрывающийся) И. служит для доступа во внутреннее помещение естественного света, створчатый ( открывающийся ) – света и свежего воздуха. Створка и штормовая крышка, если она есть, с помощью барашков прижимаются к резиновому уплотнению. Размеры и конструкция И. стандартизованы.

К А Б О Л К А, исходная составная часть растительного троса, скрученная из волокон конопли, агавы или других растений.

К А Б О Т А Ж (фр. cabotage), плавание судна между портами одного государства, расположенного в пределах одного моря — малый К. или разных морей — большой К. В качестве одного моря в отношении К. признаются: Черное и Азовское моря; Японское, Охотское и Берингово моря, Белое море и Северный Ледовитый океан.

К А М Б У З (гол. kombuis), судовая кухня. В парусном флоте так называлась судовая кухонная печь, сложенная из кирпича, или чугунная плита для приготовления пищи. Само помещение называлось поварней.

К А П И Т А Н С У Д Н А, должностное лицо, возглавляющее экипаж гражданского судна и ответственное за его действия, имеющее судоводительное образование и звание морское капитана (штурмана) дальнего плавания или капитана (штурмана) малого плавания. К. С. является представителем судовладельца и грузовладельцев в отношении договоров и исков, вызываемых нуждами судна, груза и плавания, если на месте нет их иных представителей (например, К. С. вправе продать часть груза или судового имущества, чтобы купить в иностранном порту топливо, необходимое дли завершения рейса). К. С. отвечает за управление судном, обеспечение безопасности плавания, поддержание порядка на судне, предотвращение всякого вреда судну, людям и грузам. Распоряжения К. С. в пределах его полномочий обязательны для всех лиц, находящихся на судне. К. С. вправе изолировать любое лицо, чьи действия угрожают безопасности судна и людей. К. С. проводит дознание в случае совершения преступления на борту, контролирует прием и увольнение членов экипажа, применяет меры поощрения и взыскания, выполняет нотариальные функции на судне (при рождении, смерти, составлении завещания и т. п.), организует аварийно-спасательные работы при получении сигнала бедствия с другого судна, возглавляет борьбу за живучесть своего судна, а при необходимости оставляет его последним, захватив судовой, машинный и радиотелеграфный журналы, карты рейса, документы и ценности. К. С. сохраняет свои права и после гибели судна, вплоть до возвращении экипажа на родину. Принимает все необходимые меры для предотвращения захвата судна врагами в военное время и пиратами — в мирное.

К А Р Л И Н Г С (англ. carlings, мн. число от carling), продольная подпалубная балка судна, поддерживающая бимсы и обеспечивающее вместе с остальным набором палубного перекрытия его прочность при действии поперечной нагрузки и устойчивость при общем изгибе судна. Опорами для К. служат поперечные переборки корпуса, поперечные комингсы люков и пиллерсы.

К А Т А М А Р А Н (от тамильского каттумаран — связанные бревна), многокорпусное судно с 2 соединенными в верхней части параллельно расположенными корпусами. К. обладает хорошими мореходными качествами, прежде всего повышенной по сравнению с однокорпусными судами остойчивостью. В настоящее время в виде К. строят чаше всего суда технического флота, промысловые, спорт. и пассажирские суда.

К А Т Е Р, малое судно или корабль водоизмещением до 400 т., имеющее ограниченные запасы топлива, дальность плавания (10 — 12 ч полного хода), обитаемость и автономность (что обеспечивает лишь временное пребывание на К. экипажа при минимально допустимой комфортабельности, недостаточной для постоянного его проживания), а также лишенное возможности проводить плановые технические ремонты, эксплуатационные осмотры и уход вне мест постоянного базирования. По назначению К. делятся на боевые (торпедные, ракетные, арт., тральщики, сторожевые и др.), служебно-вспомогательные (гидрографические, водолазные, лоцманские, санитарные, спасательные, буксирные, рабочие, разъездные и др.) и народнохозяйственные (рыбопромысловые, пассажирские).

К А Ч К А судна, сложное колебательное движение, которое судно может совершать как твердое тело при плавании на волнении или на тихой воде. В соответствии с присущими твердому телу 6 степенями свободы различают 6 видов колебаний. Три из них характеризуются появлением восстанавливающих усилий при отклонении судна от положения равновесия: вертикальная К. — поступательные колебания в вертикальном направлении (попеременное всплытие и погружение); килевая К. — вращательные колебания относительно поперечной горизонтальной оси судна (переменный дифферент); бортовая К. — вращательные колебания относительно продольной горизонтальной оси судна (переменный крен). Кроме того, судно может совершать поперечно-горизонтальные и продольно-горизонтальные поступательные колебания, а также вращательные колебания относительно вертикальной оси — рыскание. В реальных условиях различные виды колебаний часто проявляются совместно. Сочетание поперечно-горизонтальных колебаний судна с бортовой и вертикальной качкой называется поперечной К. Она возникает при положении судна лагом к волнению. Сочетание продольно-горизонтальных колебаний с килевой и вертикальной качкой называется продольной К. Она наблюдается при положении судна вразрез волнению. При движении с произвольным курсовым углом относительно волн судно испытывает все виды К. К. судна — отрицательное явление, которое вызывает различные нежелательные и даже опасные последствия: снижение остойчивости из-за ухудшения сопротивляемости судна действию кренящих моментов (может привести к опрокидыванию теми нагрузками, которые при отсутствии К. были бы безопасны); нарушение прочности судна, его устройств и механизмов из-за инерциальных и др. перегрузок, ухудшение ходкости вследствие периодического изменения формы погруженной в воду части корпуса и условий работы движителей и главных двигателей; снижение непотопляемости при наличии повреждений в надводном борту: усиление заливаемости и забрызгивания палубы. К. судна влияет также на условия обитаемости и возможность эффективно использовать бортовые технические средства.

К А Ю Т А, судовое жилое помещение членов экипажа или пассажиров. Располагается в наиболее удобных местах надстроек и корпуса, благоприятных по условиям качки на волнении. Размеры К. определяются должностным положением проживающего в ней члена экипажа или категорией пассажирского помещения. Количество мест в К. — один из важнейших показателей комфортабельности судна. Двухместные К. экипажа устраивают в случаях, если невозможно разместить весь экипаж в одноместных К. из-за ограниченности размеров судна. Пасcажирские К. могут иметь число мест от 1 до 4 в зависимости от категории помещения, назначения и размерений всего судна. Как правило, К. имеет окно или иллюминатор. Обязательные элементы оборудования К. — койка (в многоместных К. могут быть двухъярусные), диван, платяной шкаф, стол, стулья, умывальник, светильники. К. с повышенной степенью комфорта могут быть оборудованы индивидуальными санитарными узлами.

К В А Р Т Е Р Д Е К, кормовой участок верхней палубы судна, приподнятый уступом на 0,8 — 1,2 м. На старых парусных судах на К. были сосредоточены средства управления судном.

К И Л Е В А Т О С Т Ь, подъем днища судна от киля к боргам. К. переменна по длине судна, измеряется либо углом между ОП и обшивкой днища у киля, либо высотой подъема днища над ОП по линии борта. Углы К. малых быстроходных судов и катеров достигают 20 — 25°, на грузовых судах средних размеров не превышают 2 — 3°. Судно без К. называется плоскодонным. Крупнотоннажные суда для жидких и массовых грузов обычно не имеют К.

К И Л Ь (англ. keel, гол. kiel), основная продольная днищевая балка в ДП судна. Горизонтальный, или плоский, К. — средний утолщенный пояс днищевой обшивки, идущий от форштевня до ахтерштевня. Вертикальный К. — лист в ДП между горизонтальным К. и настилом второго дна, непрерывный в средней части по крайней мере на 0,6 и, как правило, непроницаемый на 0,75 длины судна от носового перпендикуляра. Туннельный К. состоит из 2 обычно симметричных ДП вертикальных листов с расстоянием между ними не более 1,5 — 1,8 м; устанавливается на многих современных сухогрузных судах в нос от МО и используется для прокладки трубопроводов судовых систем. На судах с одинарным дном К. имеет вид составной тавровой балки, высота которой определяется прочностью днища.

К И Л Ь В А Т Е Р (гол. kielwater), строй кораблей или судов, идущих друг за другом в одной линии с одинаковым расстоянием между ними. Идти в кильватер — значит идти вслед за впереди идущим судном.

К И Л Ь С О Н (англ. keelson), продольная составная тавровая или профильная балка в одинарном дне корпуса речного судна.

К И П О В А Я П Л А Н К А (от англ. keep — охранять), деталь швартовного устройства для пропуска швартовного троса. К. П. могут быть с 1—3 роульсами для уменьшения трения каната и без роульсов.

К Л О Т И К (гол. kloot — шар, набалдашник), деревянная или металлическая деталь закругленной формы; насаживается наверх мачты или флагштока. Внутри К. располагают клотиковый фонарь, а также ролики (шкивы) фалов для подъема флагов или фонаря, если он нестационарный.

К Л Ю З (гол. kluis — дыра), круглое, овальное или прямоугольное отверстие в фальшборте, палубе или борте, окантованное прутком или отливкой, служащее для пропускания каната (цепи) и уменьшения его перетирания. Специальные формы К. носят название устройств, в которых они используются (например, якорный К., швартовный К.). Швартовный К. может иметь более сложную конструкцию, в ней канат касается только вращающихся роульсов (универс. К.) или шкивов, укрепленных в поворотной обойме, которая ориентируется под действием натяжения троса в нужном направлении (автомат. К.).

К Н Е Х Т (гол. knecht), деталь швартовного устройства в виде парных (реже одинарных) чугунных тумб, стоящих на общем фундаменте, прикрепленном к палубе судна. Швартовы накладываются восьмерками. По конструкции К. может быть прямым и крестовым, по способу изготовления — литым или сварным. К. одного борта могут использоваться при буксировке судно лагом.

К Н И Ц А (от англ, knee — колено), треугольной или трапециевидной формы пластина, соединяющая сводящиеся под углом балки набора корпуса судна (шпангоуты с бимсами и флорами, стойки переборок со стрингерами и ребрами жесткости и т. п.). К. выполняются из материала корпуса. Свободные наклонные кромки К. могут подкрепляться отогнутым фланцем или приварным пояском. К. упрочняют сечения балок вблизи опор, что позволяет устанавливать балки с меньшими поперечными сечениями.

К О К (гол. kok), повар на судне.

К О К П И Т (англ. cocpit), открытое сверху помещение на яхте, катере или мотолодке для размещения экипажа. К. может быть изолированным от основного трюма и снабженным шпигатами для удаления за борт попавшей в К. воды (называется самоотливным) или открытого типа. Самоотливной К. чаще всего выполняется в виде углубления небольшого объема в палубе яхты.

К О М И Н Г С (англ. coamings, мн. число от coaming), вертикальное водонепроницаемое ограждение люков и др. вырезов в палубе судна, а также нижняя часть переборки пол вырезом двери (порог). Предохраняет помещения под люком и за дверью от попадания воды в незакрытом положении.

К О М П А С, устройство, облегчающее ориентирование на местности. Различают магнитный, электронный и гироскопический компас.

К О Н Е Ц. 1. Снасть небольшой длины на судне. 2. Собственно конец любой судовой снасти. Различают коренной К. (закрепленный неподвижно) и ходовой (незакрепленный) К. Подать К. — значит перебросить его на причал или другое судно, выбрать К. — значит принять его обратно.

К О Н С Т Р У К Т И В Н Ы Й М И Д Е Л Ь – Ш П А Н Г О У Т, чертеж миделевого сечения корпуса и надстройки судна и ряда др. характерных поперечных сечений средней части судна. К. М.-Ш. представляется в классификационное и др. учреждения на экспертизу соответствия предъявляемым к проекту требованиям и для присвоения судну класса.

К О Н Т Е Й Н Е Р, многооборотный вид тары, приспособляемый для перевозки разнообразных грузов различными видами транспорта. К. для морских перевозок изготовляют из высокопрочной стали и алюминия. Тип и конструкция К. зависят от их назначения. Подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальные К. представляют собой закрытые ящики прямоугольной формы с дверью в одной торцовой стороне или (значительно реже) с дополнительной дверью в продольной боковой стенке и служат для перевозки тарно-штучных грузов.

К О Н Т Р Ф О Р С ( от франц. conter-force — противодействие силе), стойка в виде бракеты (высота не менее 1 м) с пояском или фланцем по свободной кромке, прикрепляющая фальшборт и планширь, к настилу открытой палубы судна. К. устанавливают в плоскости бимсов на расстоянии не более 1,8 м друг от друга. Обеспечивает прочность фальшборта при действии на него ударов волн и давления палубного груза, смещенного во время шторма.

К О Р А Б Л Е К Р У Ш Е Н И Е, катастрофа морская, гибель судна, корабля или иного плавательного сооружения вследствие пожара, взрыва, потери плавучести при затоплении корпуса через разрушенные или открытые забортные отверстия и трубопроводы, потери остойчивости при неправильной загрузке или смещении груза, разрушения корпуса при столкновении с другими судами, посадках на мель, ударах о камни и другие препятствия, а также под воздействием внешних нагрузок (морского волнения, льда, гидростатического давления на корпус подводной лодки). Причинами К. являются: недостатки проекта судна, производственные дефекты при его постройке, ошибки судоводителей, нарушения правил и инструкций экипажей судна, непреодолимые силы на море.

К О Р А Б Л Ь (от греч. karabos). 1. Судно, входящее в состав ВМФ и предназначенное для решения боевых или специальных задач. Сведения о первых К., приспособленных для ведения боевых действий, относятся к XV в. до н. э. 2. Синоним слова судно.

К О Р М А, задняя оконечность судна, начинающаяся от ахтерпиковой переборки и заканчивающаяся ахтерштевнем и транцем при его наличии.

К О Р П У С С У Д Н А, основа судна, состоящая из внешней оболочки (наружной обшивки и настила верхней палубы), подкрепленной поперечными и продольными переборками и балками набора (килем, стрингерами, флорами, шпангоутами. бимсами, карлингсами и т. п.). Обладает водонепроницаемостью, обеспечивающей плавучесть судна. К. С. воспринимает действующие нагрузки без заметного изменении формы, образует пространственную среду дли жизнедеятельности людей, размещения грузов, оборудования и т. д. в соответствии с назначением судна. К. С. обычно изготовляется из стали, применяются также легкие сплавы, дерево, железобетон, пластмассы (в частности, стеклопластики).

К О Т Е Л, теплообменный аппарат, в котором энергия органического топлива, электроэнергия или энергия тепловых отходов превращается в энергию пара или воды, используемую для нужд судна.

К О У Ш (от гол. kous — глаз), круглая, треугольная или каплевидная оправа из металла (пластмассы), с желобом на наружной стороне, предназначенная дли обводки вокруг нее петли троса (каната) с целью уменьшении его истирания. Применяется для крепления канатов к конструкции или такелажу судна.

К О Ф Ф Е Р Д А М (гол. kofferdam), узкий непроницаемый отсек (горизонтальный или вертикальный), разделяющий соседние помещения на судне. Коффердамы, например, отделяют жилые помещения и цистерны с питьевой водой от цистерн с нефтепродуктами, помещения для хранения химически агрессивных и взрывоопасных веществ от остальных помещений. На танкерах с помощью коффердамов отделяют грузовые танки от носовых помещений, от жилой надстройки и от машинного отделения. При перевозке грузов с низкой температурой вспышки коффердамы для большей безопасности заполняют водой. Минимальная ширина (или высота) коффердама 0,7 м.

К О Э Ф Ф И Ц И Е Н Т Ы П О Л Н О Т Ы судна, безразмерные коэффициенты теоретического чертежа судна, служащие для приближенного описания формы корпуса и сравнения обводов различных судов между собой. К. П. определяются для судна длиной L, шириной на мидель – шпангоуте B и осадкой Т. Обычно принимают, что судно имеет посадку на ровный киль. Наиболее употребительны: коэффициент общей полноты (полноты водоизмещения) ― отношение объемного водоизмещения судна к объему прямоугольного параллелепипеда с размерами ребер L, B и T ( ); коэффициент полноты площади ватерлинии ― отношение площади ватерлинии к площади прямоугольника со сторонами L и B: ; коэффициент полноты площади мидель–шпангоута ― отношение площади мидель–шпангоута, погруженного по осадку T, к площади прямоугольника со сторонами B и T ; коэффициент продольной полноты или призматический коэффициент ― отношение объемного водоизмещения судна к объему прямого цилиндра, основание которого очерчено обводом мидель–шпангоута, а длина образующих равна длине судна или ; коэффициент вертикальной полноты ― отношение объемного водоизмещения к объему прямого цилиндра с основанием, ограниченным обводом ватерлинии, и образующей, равной по высоте осадке судна или . Коэффициенты полноты удобны для оценки мореходных качеств судна. Более быстроходным судам, для которых характерны заостренные обводы корпуса, свойственны меньшие значения , и .

К Р А Н Е Ц (гол. krans), приспособление, служащее для амортизации ударов корпуса судна о причал или другое судно при швартовке или буксировке. К. могут быть пневматическими, мягкими, гидравлическими, гидропневматическими.

К Р Е Н судна (от гол. krengen ― класть судно на борт), наклон судна в поперечной плоскости (вокруг продольной оси). Углы К. (наклона) обозначаются буквой . Положительными считаются при К. на правый борт.

К Р И Н О Л И Н (фр. crinoline ― широкая юбка с вшитыми в нее обручами, от лат. crinis ― волос и linum ― полотняная ткань), ограждение кормовой оконечности судов с малой осадкой, предохраняющее руль от повреждений при навале других судов, проходе судна через шлюзы и на подходе к причалам. Состоит из металлических кронштейнов, прикрепляемых к обшивке в плоскостях поворотных (веерных) и кормовых бортовых шпангоутов с установленными на них деревянными брусьями, которые образуют криволинейный навес, выступающий

К Р Ю Й Т – К А М Е Р А, служебное помещение для хранения взрывчатых веществ и пиротехнических средств.

К У Б Р И К, судовое жилое помещение для всей команды судна или для ее части. В настоящее время устраивается только на малых судах при невозможности разместить команду в каютах.

Л А Г (гол. log), навигационный прибор для измерения скорости и пройденного судном расстояния относительно воды или грунта. Первый называется относительным лагом, а второй ― абсолютным.

Л А Й Н Е Р (англ. liner от line ― линия), линейное судно, название крупных быстроходных пассажирских (иногда и грузовых) судов дальнего плавания, совершающих регулярные рейсы между определенными пунктами по расписанию.

Л А Ц П О Р Т (от нем. Lastpforte ― грузовой порт), вырез в борту судна для проведения грузовых операций, приема и выдачи шлангов и т. п. Л. называют также водонепроницаемое закрытие этого выреза.

Л Е Д О К О Л, служебно–вспомогательное судно, прокладывающее путь (канал) транспортным судам в замерзающих бассейнах путем разрушения ледяного покрова и служащее для поддержания навигации.

Л Е Д О П Р О Х О Д И М О С Т Ь, ледовая ходкость, способность судна продвигаться в сплошных или битых льдах при работе главных двигателей на полную мощность. Л. морских ледоколов и транспортных судов класса УЛА принято измерять максимальной толщиной сплошного бесснежного морского льда, в котором суда могут продвигаться с минимальной устойчивой скоростью непрерывного хода (обычно 2 ― 3 узла). Л. судна определяется его ледовыми качествами и физико – механическими свойствами льда.

Л Е Е Р Н О Е У С Т Р О Й С Т В О, ограждение верхней палубы, люков, палубных надстроек судна, предупреждающее падение людей за борт при отсутствии фальшборта. Состоит из металлических леерных стоек и тросов или прутьев ― лееров, протянутых через отверстия в стойках.

Л И Н Ь, пеньковый трос диаметром до 25 мм. Широко используется в парусном деле, для шнуровки всевозможных чехлов, окантовки флагов, в качестве лееров к спасательным кругам, бросательных концов и т. д.

Л И Х Т Е Р (гол. lichter ― портовая баржа), несамоходное сухогрузное судно для перевалки (лихтеровки) грузов стоящих на рейде морских судов на мелководный берег и обратно. Л. могут иметь откидные носовые аппарели, собственные грузовые устройства. При перевозке на баржевозах применяются Л. типа ЛЭШ ― баржи стандартных размеров с упрощенной прямоугольной и прямостенной формой. Для восприятия нагрузок при установке на баржевоз они имеют вертикальные стойки по углам. Грузоподъемность 370 т, габаритные размеры 18,74 9,5 4,4 м.

Л О Д К А (старорус. лодья), небольшое гребное судно, иногда с люгерным парусом или двигателем, распространена главным образом в европейской части России. Длина до 9 м, ширина до 3 м, высота борта 0,7 м, осадка 0,4 м, грузоподъемность 3 ― 5 т. Обычно имеет 2 пары весел. Корпус деревянный или из стеклопластика. С VIII--IX вв. Л. являлась основным средством речного и приморского каботажного плавания в России. Л. называются также некоторые типы военных кораблей (канонерская лодка, подводная лодка).

Л О Н Ж Е Р О Н (фр. longeron, от longer ― идти вдоль), основная несущая балка, идущая вдоль крыла в районе наибольшей его толщины. Лонжерон может быть ферменной или трубчатой конструкции.

Л О Т (гол. lood, нем. Lot), прибор для измерения глубин с борта судна. Представляет собой пирамидообразный или круглый груз из свинца или чугуна, подвешиваемый на лотлине (ручной Л.) или металлическом тросе лебедки (механический Л.). Ручной Л. применяют при глубине до 30 м, механический ― для больших глубин.

Л О Ц М А Н, специалист по проводке судов в пределах порта, на подходах к нему или между портами, хорошо знакомый с местными условиями навигации.

Л О Ц М Е Й С Т Е Р, должностное лицо в портах, ответственное за поставку знаков навигационной обстановки на рейдах и фарватерах.

Л Ь Я Л О, углубление по длине трюма (отсека) судна между скуловым поясом наружной обшивки и наклонным междудонным листом (скуловым стрингером), предназначено для сбора трюмной воды и последующего удаления ее с помощью осушительной системы.

Л Ю В Е Р С, круглое отверстие в парусе, тенте, чехле и т. п., оплетенное тросом или обжатое металлическим кольцом, для продевания веревки, снастей; само металлическое кольцо.

Л Ю К (гол. luik), отверстие в палубе судна для прохода людей (сходный Л.), доступа в твиндеки и трюм при грузовых операциях (грузовой Л.), освещения подпалубных помещений (световой Л.). Л. герметически задраивается люковым закрытием (ЛЗ). На верхних открытых палубах по краю выреза Л. устанавливается комингс, высота которого регламентируется требованиями классификации обществ.

М А Р Ш Е В Ы Й Д В И Г А Т Е Л Ь (от фр. marche — передвижение войск в походных колоннах), двигатель экономического хода, главный судовой двигатель комбинированной энергетической установки, предназначенный для обеспечения длительных и экономичных скоростей хода или движения без дополнительных нагрузок (при отсутствии буксируемых объектов, ледовой обстановки и т.д.). Основное требование к М. Д. — высокая экономичность и большой ресурс. Наиболее распространенный тип М. Д. — двигатель внутреннего сгорания.

М А Т, циновка или коврик, изготовленные из растительного троса. М. используют на судах в качестве половиков, прокладок при перевозке особо ценных грузов, при тушении пожаров и для временной заделки пробоин. По способу изготовления М. делятся на тканые, плетеные и шпигованные.

М А Ч Т А (гол. mast), вертикальная, иногда слегка наклонная металлическая или деревянная колоннообразная конструкция, возвышающаяся над верхней палубой судна и расположенная, как правило, в его ДП. На современных судах с механическими двигателями М. предназначены для несения средств сигнализации, антенных устройств средств связи, а на грузовых судах - для поддержания грузовых стрел ( см. Грузовая мачта ).

М А Ш И Н Н О Е О Т Д Е Л Е Н И Е (МО), судовое помещение или группа помещений, в которых установлены главные и вспомогательные энергетические установки. В МО размещают также механическую мастерскую, насосы балластной и др. общесудовые системы и посты местного или дистанционного управления механизмами. На современных грузовых судах МО обычно располагают как можно ближе к корме. Термин „МО" вытеснил существовавший до этого термин „машинно-котельное отделение" (МКО) в связи с уменьшением доли котлов в механическом оборудовании судов.

М А Ш И Н Н Ы Й Ж У Р Н А Л, документ, в котором непрерывно фиксируется работа судовых силовых и вспомогательных установок. М. Ж. ведет вахтенный механик, записи ежесуточно проверяет и заверяет своей подписью главный механик. В М. Ж. заносят данные о работе главного двигателя, главного распределительного щита, дизельных и электрических вспомогательных установок, винта, а также распоряжения, полученные с ходового мостика, сведения об аварийных случаях, осмотре повреждений, гидрометеорологической обстановке и пр. М. Ж. является одним из основных документов при расследовании чрезвычайных происшествий и рассмотрении судебно-арбитражных дел, при анализе работы машинной команды, выявлении причин поломок механизмов и пр.

М А Я К, навигационное сооружение с источником света, служащее для опознавания берега, обозначения места, опасного для мореплавания, а также для определения местонахождения судна при плавании в виду берега. М. строят на высоких мысах или опасных местах прибрежья (скалах, островах и т. п.). Основание и башню обычно делают цилиндрической, чтобы снизить сопротивляемость ветру. Можно встретить маяки в виде многогранной усеченной пирамиды, прямоугольного параллелепипеда. Считалось, что чем выше М.. тем дальше он виден. Знаменитый М. древности на острове Фарос около Александрии, построенный за 290 лет до н. э., имел высоту 160 м (одно из 7 чудес света). Однако при большой влажности воздуха, снижающей прозрачность атмосферы, свет высоких М. виден плохо, а невысоких — хорошо. Современные М. располагают на высоте не более 100 м над уровнем моря. Местонахождение М. наносят на карту. Современные М. строят необслуживаемыми, на них устанавливают радиомаяки, радиолокационные отражатели.

М И Д Е Л Ь – Ш П А Н Г О У Т, мидель (от гол. middel — средний). 1. Линия пересечения наружной поверхности корпуса судна (для металлических судов без учета толщины обшивки) с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей посредине его длины по КВЛ и называемой плоскостью М.-Ш. (см. Теоретический чертеж). 2. Наименование конструктивного чертежа поперечного сечения судна в районе плоскости М.-Ш. (см. Конструктивный мидель-шпангоут).

М И Л Я М О Р С К А Я [англ. mile от лат. milia (passu-um) —тысяча (шагов)], единица длины, равная одной дуговой минуте меридиана. В связи с тем, что Земля имеет форму сфероида, длина одной минуты дуги меридиана меняется с изменением широты. В 1928 г. по решению Международного гидрографического бюро длина М. М. принята равной 1852 м. Одна десятая доля мили называется кабельтов (185,2 м).

М О Р Е Х О Д Н О С Т Ь судна, способность судна при плавании на морском волнении сохранять основные мореходные качества и возможность эффективного использования всех систем и устройств в соответствии с назначением.

М О Р Е Х О Д Н Ы Е К А Ч Е С Т В А судна, совокупность свойств, присущих судну как движущемуся в воде упругому телу: плавучесть, остойчивость, ходкость, управляемость, непотопляемость, мореходность, прочность. М. К. определяют возможность эксплуатации судна в бассейне с различными гидрометеорологичскими условиями. Зависят от главных размерений судна и их соотношений, от формы его обводов и распределения масс по длине и высоте судна.

М О С Т И К судовой, огражденная часть палубы, верхних ярусов надстроек и рубок или отдельных платформа. Используется для размещения постов управления, наблюдения и связи, для перехода из одной надстройки в другую. Ходовым М. называют всю палубу рулевой рубки, а ее открытые площадки по бортам от рубки — крыльями ходового М.

М У С И Н Г, утолщение на середине или на конце троса, служащее опорой для ног (например, при спуске в спасательную шлюпку).

Н А Б О Р К О Р П У С А С У Д Н А, совокупность поперечных и продольных балок, представляющая собой остов корпуса судна заданной формы и опору для присоединяемой к ним обшивки. Вместе с обшивкой Н. К. С. образует днищевые, бортовые, палубные и переборочные перекрытия, воспринимающие нагрузки, действующие по нормали к ним и в их плоскости. Н. К. С. участвует в обеспечении общей и местной прочности судового корпуса, а также прочности и устойчивости обшивки. Судовые балки располагают главным образом в 2 взаимно перпендикулярных направлениях поперек и вдоль судна. Параллельные балки, число которых в перекрытии преобладает, называют балками главного направления, перпендикулярные к ним балки — перекрестными связями.

Н А В И Г А Ц И О Н Н Ы Е О Г Н И , сигнально отличительные огни, судовые огни, огни, которые согласно МППСС-72 должны нести в ночное время все морские суда при плавании в морях и океанах за пределами внутренних вод прибрежного государства. Позволяют другим мореплавателям судить о курсе судна и роде его деятельности (вправо, влево или на вас идет встречное судно, парусное оно или с механическим двигателем и т. п.). Особые огни указывают, что судно занято буксировкой или рыбной ловлей, является лоцманским или лишено возможности свободно управляться. Н. О., которые несет судно на ходу, называют ходовыми. Ходовые огни должно нести любое судно, не стоящее на якоре или у причала. Судно, стоящее в порту у причала, несет стояночные огни, которые определяются администрацией порта. По назначению, цвету и месту расположения различают бортовые, буксировочные, топовые, штаговые и кормовые огни.

Н А Д В О Д Н Ы Й Б О Р Т, часть борта от грузовой (конструктивной) ватерлинии до верхней водонепроницаемой палубы. Высота Н. Б. является одной из основных характеристик безопасности плавания судна, обеспечивающей необходимый запас плавучести. Международными правилами о грузовой марке регламентируется минимальная высота Н. Б. гражданских судов в зависимости от времени года и района плавания.

Н А Д С Т Р О Й К А судовая, закрытое сооружение на верхней палубе, простирающееся по ширине от борта до борта или отстоящее от обоих бортов на расстояние, не превышающее 0,04 ширины судна. Аналогичные надпалубные сооружения, отстоящие от бортов на большие расстояния, называются рубками. По месту расположения Н. различают: носовую (бак), среднюю и кормовую (ют). Бак и ют, как правило, одноярусные; их внеш. обводы являются продолжением обводов корпуса. Они предохраняют палубу от заливания волнами соответсвенно с носа и с кормы. По функциональному признаку выделяют т. н. жилую Н.— многоярусное сооружение, предназначенное для размещения жилых, бытовых и служебных помещений. На верхних ярусах жилой Н. обычно располагаются каюты командного состава, над ними — ходовой мостик с рулевой, штурманской и радиорубками. Количество, расположение и форма Н. в значительной степени определяют архитектурно-конструктивный тип судна (1-, 2- и 3-островные суда). Наиболее распространены 3-островные суда с баком, ютом и средней надстройкой.

Н А Й Т О В (от гол. naaien — сшивать и touw — трос, веревка), судовая снасть, используемая для закрепления предметов оборудования и снабжения, деталей судовых устройств, а также штучных грузов в трюмах и на палубе. Н. делают из стального троса или такелажной (без контрфорсов) цепи. Оснащают, как правило, талрепом для выбирания слабины.

Н А Л И В Н О Е С У Д Н О, грузовое судно для перевозки жидких грузов наливом в емкостях, оборудованных в корпусе судна. Н. С. разделяются на танкеры, газовозы, химовозы, виновозы, пульповозы, битумовозы, водолеи и др. К каждому из этих типов судов предъявляются особые требования в зависимости от вида перевозимого груза. Н. С — наиболее многочисленная группа грузовых судов.

Н А П Р А В Л Я Ю Щ А Я Н А С А Д К А, кольцевое крыло, охватывающее с минимальным зазором концы лопастей гребного винта, служащее для повышения пропульсивных качеств судна. Различают неподвижные и поворотные Н.Н.: неподвижная жестко связана с корпусом судна и плавно сопрягается с ним, поворотная насадка крепится на баллере и выполняет также функции руля. Применение Н. Н. дает наибольший эффект на судах, движители которых работают при достаточно больших нагрузках (буксиры, траулеры, крупнотоннажные танкеры)

Н А Р У Ж Н А Я О Б Ш И В К А, обшивка корпуса судна, наружная оболочка, образующая совместно с подкрепляющим ее набором и верхней палубой корпус судна. Обеспечивает его водонепроницаемость, продольную и поперечную прочность.

Н А С Т И Л П А Л У Б, сваренное из листов полотнище, которое вместе с набором образует палубное перекрытие (палубу). Листы Н. П., так же как и наружной обшивки, обычно располагают длинными кромками вдоль судна с образованием продольных поясьев. Соединения листов Н. П. по длинным кромкам называются пазами, а по коротким - стыками.
Крайний к борту пояс верхней палубы - палубный стрингер является одной из гл. продольных связей корпуса и совместно с ширстреком играет основную роль в обеспечении общей прочности при крене корпуса. Поэтому палубный стрингер выполняется всегда стальным и более толстым по сравнению с остальными поясьями верхней палубы. Поверх стального настила верхней палубы часто делали деревянный настил, уменьшавший теплопроводность и скользкость.

Н Е П О Т О П Л Я Е М О С Т Ь, способность судна сохранять плавучесть и необходимую остойчивость при затоплении одного или несколько отсеков вследствие повреждения корпуса. Результатом затопления может быть увеличение осадки, появление крена и дифферента, снижение остойчивости. Последнее наиболее опасно, поскольку может привести к опрокидыванию судна, которое происходит мгновенно и сопровождается, как правило, большими человеческими жертвами. Потеря же плавучести вследствие увеличения осадки происходит медленно, что позволяет вести борьбу за Н. и принимать меры для спасения находящихся на судне людей. Это дало основание адм. С. О Макарову сформулировать требование: корабли должны тонуть не переворачиваясь. Н. судна обеспечивается разделением его на отсеки системой водонепроницаемых переборок и палуб, а также приданием судну определенных запасов плавучести и остойчивости.

Н Е Р В Ю Р А, элемент поперечного набора крыла СПК, обеспечивающий заданную форму его профиля. К Н. крепятся листы обшивки и продольные стрингерные балки. Н. воспринимают местные нагрузки и передают их лонжеронам.

Н О С судна, передняя оконечность судна, завершающаяся форштевнем; простирается до начала цилиндрической вставки или до 4—5 теоретического шпангоута, если ее нет. Обводы Н. выбирают из условия уменьшения сопротивления воды движению судна, обеспечения мореходных и маневренных качеств, в частности, всхожести на волну. Для ослабления ударов Н. о воду при слеминге и уменьшения сопротивления воды (сопротивления формы) движению судна подводной части Н. придают форму бульба.
На многих судах в Н. размещается носовая надстройка — бак или полубак, увеличивающий плавучесть нос. оконечности и уменьшающий заливаемость верхней палубы.

О Б В О Д Ы К О Р П У С А, внешние очертания корпуса судна. Изображаются графически на трех взаимно перпендику¬лярных плоскостях с помощью теоретических шпангоутов, батоксов и ватерлиний, составляющих теоретический чертеж. О. К. во многом определяют ходовые качества, остойчивость и мореходность судна, массу корпуса, водоизмещение, вместимость, ледопроходимость и др.

О Б Щ Е Е Р А С П О Л О Ж Е Н И Е судна, изображенное на чертежах расположение суд. помещений, а также размещение механизмов, приборов и оборудования как в закрытых помещениях судна, так и на открытых участках палуб. Включает чертежи бокового вида суд¬на, продольного разреза, планов палуб и платформ основного корпуса, всех ярусов надстроек и рубок, двойного дна, нескольких характерных поперечных разрезов, вида судна сверху, с носа и иногда с кормы.

О В Е Р К И Л Ь, неудачный поворот или другой маневр, окон¬чившийся перевертыванием шлюпки или судна вверх килем.

О Г О Н, петля на конце троса, которая при швартовке судна надевается на тумбу или другое береговое швартовное устройство.

О К Е А Н О Т Е Х Н И К А, совокупность технических средств, соо-ружений, судов, надводных и подводных устройств и аппаратов, предназначенных для утилизации минеральных, энергетических и биологических ресурсов океана, для его охраны и очистки от загрязнения.

О К О Л К А С У Д Н А, освобождение ледоколом застрявшего во льдах судна. Производится путем неоднократного прохода ледокола вдоль подветренного борта судна вперед и назад.

О П Л Е Т К А, заделка концов снасти особым способом для предотвращения раскручивания.

О П Ы Т О В Ы Й Б А С С Е Й Н, гидродинамическая лаборатория, предназначенная для измерения сил, действующих на модели судна или его отдельных элементов, буксируемых в жидкости по заданной траектории, или для изучения параметров движения модели под действием заданных сил. В зависимости от вида эксперимента различают буксировочные, ледовые, маневренные, циркуляционные и мореходные бассейны.

О С Н О В А Н Я П Л О С К О С Т Ь, О П, горизонтальная плоскость, проходящая через нижнюю точку теоретической поверхности корпуса судна в плоскости мидель-шпангоута.

О С Т О Й Ч И В О С Т Ь судна, способность судна, вы¬веденного внешним воздействием из положения равнове¬сия, возвращаться в него после прекращения этого воздействия. Основной характеристикой О. является восстанавли¬вающий момент, который должен быть достаточным для того, чтобы судно противостояло статическому или динамическому (внезапному) действию кренящих и дифферентующих моментов, возникающих от смещения грузов, под воз¬действием ветра, волнения и по др. причинам. Креня¬щий (дифферентующий) и восстанавливающий мо¬менты действуют в противоположных направлениях и при равновесном положении судна равны по абсолютной величине. Различают поперечную О., соответствую¬щую наклонению судна в поперечной плоскости (кре¬ну), и продольную О., в которой рассматриваются накло¬нения в продольной плоскости (дифферент).

О Т С Е К И с у д н а, пространства в основном корпусе, ограниченные по длине сплошными поперечными переборками, а по ширине бортами или сплошными продольными переборками. Различают О. двойного дна и вышележа¬щей части корпуса до верхней палубы.

П А Й О Л (фр. рауоl), деревянный настил в трюме судна. Укладывается поверх настила второго дна и скуловых книц при двойном дне или на пояски флоров при одинарном дне с целью предохранения этих конструкций от повреждений в случае падения груза, а также для защиты груза от намокания. Обычно состоит из легкосъемных, портативных секций. Тол¬щина П. 60—65 мм.

П А Л У Б А, горизонтальное перекрытие в корпусе и надстройках судна, простирающееся по всей их длине. Состоит из настила и набора. Продольными jбалками набора являются карлингсы, поперечными — бимсы. П. разделяют внутренние объем корпуса и надстроек по высоте на отсеки. Верхней палубой называется П., ограничи¬вающая сверху внутреннее пространство корпуса. Она пре¬дохраняет от заливания водой помещения корпуса, обеспечивает его общую прочность и поперечную жесткость. На верхней П. размещаются надстройки, палубные механизмы, палубный груз и т. п. Для уменьшения заливаемости встречными и попутными волнами она имеет продольную седловатость — подъем от середины судна к носу и корме. Размеры седловатости морских транспортных судов регламентируются классификационными обществами. Для стока воды к бортам верхняя П. имеет также поперечную погибь — выпук¬лость в поперечной плоскости.

П А Л У Б Н Ы Е М Е Х А Н И З М Ы, механизмы и машины, расположенные на верхней палубе судна и обеспечиваю¬щие его различные эксплуатационные потребности: якорные и швартовные механизмы (шпили и брашпили), лебедки (грузовые, шлюпочные, промысловые, буксирные ). К П. М. специализированных судов относят также судовые подъемные краны, механизмы люковых закрытий и пр.

П А Л У Б Н Ы Е П О К Р Ы Т И Я, материалы, укладываемые поверх настила металлических палуб для предохранения их от коррозии и изнашивания, для обеспечения безопасного передвижения людей, а также в декора¬тивных целях и для частичной тепло- и звукоизоляции.

П А Н Д У С (от фр. Репte douce -- пологий склон), на¬клонный настил внутри корпуса судна для передвиже¬ния колесного транспорта с одной палубы на другую или с палубы в трюм. Располагается в кормовой или носовой оконечности. Длина 10 м и более, ширина зависит от типа судна.

П А Р О В А Я Т У Р Б И Н А судовая (от лат. tuгЬо — вихрь, вращение с большой скоростью), тепловой ротативный двигатель, в котором энергия нагретого под давлением водяного пара преобразуется в механическую энергию вращения вала. Первым автором идеи создания П. Т. считается греческий ученый Герон Александрийский (ок. I в. до н. э.). Впервые патент на изготовление П. Т. получил в 1883 г. Г. Лаваль (Швеция), а первая П. Т., установленная в 1897 г. на судне, создана английским инженером Ч. Парсонсом. В русском флоте П. Т. применя¬ются с 1903г.

П А Р О В О Й К О Т Е Л судовой, устройство для про¬изводства на судне необходимого количества пара задан¬ных параметров с целью обеспечения всех судовых потре¬бителей. Создателем П. К. считается французский физик Д. Папен (1680 г.).

П А Р О Г Е Н Е Р А Т О Р судовой, устройство для получения водяного пара с давлением выше атмосферного. Различают паровые котлы (парообразование происходит в результате использования теплоты, выделяющейся при сгорании топлива), утилизационные паровые котлы (исполь-зуется теплота рабочих сред, отработавших в каких-либо механизмах), электрические котлы (парообразование про¬исходит в результате использования электрических нагревательных элементов) и парогенераторы АЭУ (парообразование происходит за счет энергии ядерного горючего).

П А Р О М, транспортное судно для регулярной пере¬возки сухопутных транспортных средств и людей между бе¬реговыми пунктами. Как правило, П. создаются для определенных переправ. По назначению различают П. железнодорожные, автомобильно-пассажирские и универсальные. Железнодорожные П. имеют в основном одну грузовую палубу, автомобильно-пассажирские— несколько грузовых палуб. Автомобили перемещаются с одной палубы на другую по пандусам или с помощью лифтов. Грузовые операции осуществляются через ворота и лацпорты по аппарелям, которые на железнодорожных переправах пред¬ставляют собой береговые переходные мосты. Автомо¬бильно-пассажирские П. оборудованы, как правило, собственными откидывающимися аппарелями. Различают морские и речные П.

П А Р О Х О Д, самоходное судно, на котором в качестве главного двигателя применяется поршневая паровая машина или паровая турбина. В последнем случае суда назы¬ваются турбоходами (паротурбоходами). В настоящее время строят только турбоходы.

П А Р О Х О Д С Т В О, комплексное предприятие водного транспорта, имеющее в своем составе флот, морские (речные, озерные) порты, судоремонтные заводы, специализированные управления, отряды и другие производственные и хозяйственные подразделения, а также специальные учебные заведения.

П А Р У С, движитель, предназначенный для преобразования энергии ветра в работу полезной тяги судна. Пред¬ставляет собой полотнище льняной, хлопчатобумаж¬ной или синтетической ткани, укрепленное на деталях рангоута, которое ставится поперек судна (прямой П.) или вдоль него (косой П.) Впервые П. появился 5—6 тыс. лет назад в Египте и Месопотамии, несколько позже и незави¬симо — в Китае, Восточной Азии, Океании и Южной Америке.

П А Р У С Н О Е В О О Р У Ж Е Н И Е, совокупность парусов, рангоута, такелажа, палубных механизмов и дельных вещей, предназначенная для постановки уборки и управления парусами. История парусного вооружения насчитывает 5 – 6 тысяч лет.

П А Р У С Н О Е С У Д Н О, судно, для движения которого ис-пользуется энергия ветра, преобразуемая с помощью парусов. П. С. различают по числу мачт (от 1 до 7) и по типу парусного вооружения. До середины XIX в. П. С. были основными средствами транспорта и ведения войны на море, в настоящее время используются лишь в качестве спортивных, прогулочных или учебных судов. Рост цен на то¬пливо и ужесточение требований, связанных с охраной окружающей среды, привели к разработке проектов и постройке ряда новых коммерческих П. С.

П А Р У С Н О С Т Ь судна, площадь проекции надводной части судна на диаметральную плоскость. В П. включают проекции всех сплошных поверхностей рубок, надстро¬ек, дымовых труб, палубных грузов и т. д. При вычи¬слении П. несплошных поверхностей — лееров, ранго¬ута, такелажа и пр.— вводят коэффициенты заполнения. От П. и возвышения над ОП центра П. (центра тяжести площади надводной части судна) существенно зависит кренящий момент, возникающий при действии на судно штормового ветра.

П А С С А Ж И Р С К О Е С У Д Н О, транспортное судно для перевозки пассажиров ( не менее 12 чел.) и их багажа на морских и океанских регулярных линиях (м. Лайнер) , внутренних водных путях, а также для отдыха и туристских путешествий ( см. Круизное судно). Особенностью П. С. является наличие нескольких палуб и платформ в корпусе, развитой надстройки и открытых участков палуб, значительное остекление наружных стенок прогулочных палуб и общественных помещений, выразительные формы наружных конструкций. Для пассажиров оборудованы 1-4 местные каюты с санузлами и кондиционированием воздуха, для отдыха предусмотрены салоны, рестораны, бары спортзалы, плавательные бассейны и т.д. К П. С. предъявляются повышеннные требования по безопасности плавания (непотопляемости, умерению качки, снабжению противопожарными и спасательными средствами). ЭУ современного П. С., как правило, двухвальная, дизельная, размещается в кормовой части судна.

П Е Р Е Б О Р К А, вертикальная (реже наклонная) стенка, разделяющая внутреннее пространство судна на помещения (отсеки), а также наружная стенка надстройки и рубки. П. классифицируют: по ориентации - на поперечные и продольные; по месту установки - П. корпуса (трюмные, твиндечные) и П. надстроек и рубок; по исполнению - на водонепроницаемые, нефтенепроницаемые, газонепроницаемые и проницаемые; по форме - на плоские (подкрепленные набором), гофрированные, цилиндрические и сферические; по способности воспринимать нагрузку - на прочные и легкие. П. различают также по назначению - на главные и прочие. Главные или основные П. идут по всей ширине судна от днища до палубы и обеспечивают неизменность формы корпуса при его изгибе и кручении и непотопляемость. Препятствуют распространению воды вдоль судна при затоплении отсека (поэтому главные П. называются также аварийными).

П Е Р Е Г О В О Р Н Ы Е Т Р У Б Ы, устройства для внутренней голосовой связи между помещениями или постами судна. Являются простейшим средством передачи команд и информации. Концевые отростки П. Т. снабжены рупором и свистком для подачи сигнала вызова. Многие современные суда имеют П. Т. наряду со средствами радиотехнической связи.

П Е Р О Р У Л Я, плоский в виде пластины или профи¬лированный (обтекаемой формы) элемент руля, обеспечивающий создание поперечной силы и момента, необходимых для управления судном. Располагается в корме и жестко соединяется с баллером руля. Может иметь крепления на элементах конструкции корпуса судна.

П Е Т Л Я Н Е Л Ь С О Н А, верхняя, изогнутая в виде петли, нашивка на рукавах форменной тужурки капитана гражданского судна. Петля Нельсона ведет свое начало от Абукирского сражения в 1798 г., в котором адмирал Г. Нельсон потерял руку. Отправляясь на торжественный прием к королеве Англии по случаю новой победы, он приказал завязать узлом свободный рукав тужурки и опустить конец рукава в карман – получилось что-то наподобии петли. С тех пор на рукавах офицеров британского флота, а позднее и других стран появился золотой вензель – петля Нельсона. У российских моряков гражданского флота петля Нельсона на рукавах и погонах изломана в виде 4-угольника.

П И К И, (английское peak – острие, вершина), концевые отсеки судна – форпик и ахтерпик.

П И Л Л Е Р С (англ. pillars , мн. число от рil1аг — колон¬на, столб), одиночная, как правило, вертикальная стойка, под¬держивающая палубное перекрытие судна; может слу¬жить также опорой для тяжелых палубных механиз¬мов и грузов. На многопалубных судах П. устанавли¬ваются под каждой палубой преимущественно на одной вертика¬ли с образованием непрерывной линии опор, передаю¬щих нагрузку с -палуб на днищевое перекрытие. Концы П. соединяются с балками набора при помощи книц. Наиболее рациональным профилем для П. является толстостен¬ная труба; применяются также сварные П., состоящие из нескольких профилей (листа, угольника, швеллера).

П Л А В У Ч Е С ТЬ с у д н а, способность судна плавать в определенном положении, неся на борту заданное количество грузов. П. судна определяется законом Архимеда, из которого следует, что на судно действует равнодей-ствующая сил гидростатического давления γV (сила плавучести, или сила поддержания), равная по вели¬чине и противоположная по направлению силе тяже¬сти судна D; точки приложения этих сил лежат на од¬ной вертикали.

П Л А В У Ч И Й Д О К, (от английского dock – бассейн), судно технического флота, предназначенное для подъема из воды судна, находящегося на плаву, его ремонта (или транспортировки) и спуска на воду.

П Л А В У Ч И Й Я К О Р Ь, приспособление для замедления дрейфа шлюпки в случае, если гребцы не могут выгрести против волны и ветра и шлюпке негде укрыться. Изготавливается из парусины в виде конуса; от вершины вдоль конуса прошиваются концы, которые соединяются в общий огон. Опущенный за борт плавучий якорь заполняется водой и удерживает шлюпку носом к ветру. Для выборки плавучего якоря в вершине конуса закрепляют отдельный трос.

П Л А Н Ш И Р Ь (англ. plankshеег), планка из профиль¬ной или полосовой стали, привариваемая к верхней кромке фальшборта и контрфорсам. П. существенно упрочняет фальшборт. На пассажирских судах поверх стального П. ставят деревянный (тиковый) П.

П Л А Ш К О У Т, (от голландского plaatschuit), несамоходное грузовое судно с упрощенными обводами для перевозки грузов на верхней палубе. Используется в основном для перегрузочных работ на рейде. Плашкоуты служат также опорами наплавных мостов.

П Л О Т, плавучее сооружение в виде плоской платформы, образованной несколькими связанными друг с другом бревна¬ми. Является простейшим и древнейшим средством тран¬спорта на воде. П. приводились в движение сначала шестом, а затем парусом. Первые П., представлявшие собой связки древесных стволов или тростника, появи¬лись в эпоху раннего неолита (VII—IV тыс. до н. э.). До конца XIX в. П. использовались для транспортировки грузов по рекам. В настоящее время П. используются лишь как средство транспортировки древесины по внутренним водным путям. На морских судах в настоящее время используются надувные спасательные плоты.

П О В О Р О Т Л И В О С Т Ь С У Д Н А, способность судна изменять направление движения. Наряду с устойчи¬востью на курсе П. С. характеризует одно из важнейших мореходных качеств — управляемость. П. С. оце¬нивается по минимальному диаметру установившейся цирку¬ляции судна при максимальном угле перекладки руля или насадки, равном, как правило, 35°. Величина минимального диаметра циркуляции составляет от 2 до 6 длин корпуса судна.

П О В О Р О Т Н А Я Н А С А Д К А, направляющая насадка, закрепленная на баллере, позволяющем осуществлять ее поворот относительно вертикальной оси. П. Н. служит средством повышения эффективности гребного винта и одновременно является органом управления. Для увеличения боко¬вой силы и снижения момента, необходимого для пово¬рота П. Н., на ее задней кромке в ДП иногда уста¬навливают вертикальные пластины-стабилизаторы. Как орган управления П. Н. значительно эффективнее рулей, осо¬бенно на заднем ходу. Применяется главным образом на буксир¬ных судах, к управляемости которых предъявляются повышенные требования.

П О Г И Б Ь П А Л У Б Ы, кривизна поперечного сечения палубы, направленная выпуклостью вверх.

П О Л О С О Б У Л Ь Б, особый не симметричный металлический профиль, изготавливаемый из специализированных судовых марок сталей.

“П О Л У Н Д Р А”, восклицание, первоначально означавшее “берегись сверху!”. В настоящее время используется как синоним слова “берегись”. Сохранилось со времен парусного флота, когда матросы, работая на мачтах или реях, могли уронить инструмент или какую-либо деталь парусного вооружения судна и предупреждали об этом всех находящихся внизу на палубе.

П О Н Т О Н (фр. роntоn от лат. роnto — плоскодонное судно, мост на лодках), металлическое или железобетон¬ное плавучее сооружение для поддержания на воде различных устройств за счет собственного запаса плавучести.

П О Р Т (лат. Portus – вход, ворота), участок берега с прилегающим водным районом, где размещен комплекс сооружений и устройств погрузки-разгрузки судов и полного их обслуживания.

П Р И Ч А Л Ь Н Ы Е С О О Р У Ж Е Н И Я, устройства или гидротехнические сооружения порта, предназначенные для швартовки судов, их стоянки во время погрузочно-разгрузочных работ, посадки высадки пассажиров и других портовых операций.

П Р И В А Л Ь Н Ы Й Б Р У С, брус, устанавливаемый вдоль борта судна выше ватерлинии, служащий для предо¬хранения его от смятия при ударах во время швартов¬ки судна к пирсу или другому судну. П. Б. бывает деревян¬ный, металлический, резинометаллический.

П Р И С Т А Н Ь, специально оборудованное у берега место стоянки речных судов, предназначенное для грузовых операций, посадки и высадки пассажиров и др. Бывают стационарные и плавучие (см. Дебаркадер).

П Р О П У Л Ь С И В Н Ы Й К О М П Л Е К С судовой ( от англ. propulsion – движение ), гидромеханическая система, включающая корпус судна и пропульсивную установку, в которой энергия рабочего тела преобразуется в упор, сообщающий движение корпусу судна. Пропульсивная установка является исполнительной частью главной энергетической установки. В наиболее общем случае состоит из движителей, валопроводов, главных судовых передач, и главных двигателей.

П Р О Ч Н О С Т Ь С У Д Н А , способность судна воспринимать действующие на него внешние силы без разрушения. Различают общую и местную П. С. Нарушение общей П. С. приводит к разрушению корпуса судна и, как правило, к гибели судна, местной П. С. – к местным (локальным) повреждениям.

Р А Н Г О У Т (от гол. rondhout — круглое дерево), со¬вокупность надпалубных конструкций и деталей судового обору¬дования, предназначенного на судах с механическими дви¬гателями для размещения судовых огней, средств связи, наблюдения и сигнализации, крепления и поддержа¬ния грузовых устройств (сигнальные и грузовые мачты, грузо¬вые стрелы и т. п.), а на парусных судах – для постановки, раскрепления и несения парусов.

Р А С К О С, диагональный стержень фермы, применяемой, например, в конструкциях мачт, башен и днища плавучего дока плавучей буровой установки и др.

Р Е Д Ь К А, конец снасти, постепенно утончающийся и оплетенный в виде косички.

Р Е Й (гол. ra), горизонтальное рангоутное дерево, подвешенное за середину к мачте и служащее для привязывания к нему прямых парусов.

Р Е Й С (от нем. Reise - путешествие), полный цикл перевозки грузов или пассажиров транспортным судном. Продолжительность Р. исчисляется как сумма ходового и стояночного времени.

Р Е Ц Е С С (англ. recess — углубление, выемка, ниша). 1. Расширение концевых участков коридора гребного вала для улучшения условий обслуживания и ремонта валопровода. 2. Конструктивное углубление в кормовой оконечности судна для фиксирования форштевня другого судна, следующего за первым вплотную. Применяется на ледокольных и составных судах.

Р Е Ч Н О Й Р Е Г И С Т Р Р Ф, орган, технического надзора и классификации речных и озерных судов, также судов внутреннего плавания, выходящих в прибрежные морские райо¬ны. Образован в 1954 г. Выполняет следующие задачи: разрабатывает правила по безопас¬ной эксплуатации судов внутреннего плавания; согласо¬вывает техническую документацию на постройку и капитальный ремонт судов, а также проекты стандартов по судо¬строению и судоремонту и правил технической эксплуатации судов и судового оборудования; осуществляет периодический технический контроль за постройкой и капитальным ремонтом судов; производит периодические освидетельствования строящих¬ся судов, находящихся в эксплуатации, и судов, потер¬певших аварии (повреждение корпуса, котлов и меха¬низмов); устанавливает наименьшую высоту надводного борта, выдает документы о годности судов к плаванию и лишает их, если техническое состояние судов не обеспечивает безопасности плавания, и т. д.

Р О Т О Р Н Ы Й Д В И Ж И Т Е Л Ь. 1. Движитель активного типа, представляющий собой вращаемый цилиндр (ротор), вертикально установленный на палубе судна и использующий для своего движения энергию ветра. В 1852 г. нем. физик Г. Магнус установил, что, если на вращаемый цилиндр набегает поток воздуха, то скорость потока и окружная скорость вращения по одну сторону цилиндра складываются, а по другую — вычитаются. В связи с тем, что большим скоростям соответствуют меньшие давления, на вращающемся цилиндре, помещенном в потоке воздуха, возникает движущая сила, перпендикулярная потоку (эффект Магнуса). 2. Гребной винт со ступицей относительно большого диаметра (при¬мерно 75% диаметра винта), являющейся ротором погружного электродви¬гателя. На ступице рото-ра размещается от 12 до 16 лопастей, представ¬ляющих собой профилированные крылья с прямолинейной образующей. Р. Д. был запатентован Ф. Р. Хэйзелтом /США) в 1950 г. и предложен к применению главным образом на подводных аппаратах (ПА)

Р О У Л Ь С (от нем. Rolle — ролик, катушка), вращаю¬щийся на оси барабан, обычно с прямолинейной или вогнутой образующей, служащий для уменьшения трения скользящих по нему канатов. Р. используются в качестве самостоятельного элемента или в составе киповых планок, бортовых клюзов, ограничителей углов отклоне¬ния канатов и т. д.

Р У Б К А (от гол. roef — каюта), сооружение на верхней палубе или палубе надстройки, не доходящее до бор¬тов судна на расстояние свыше 4 % его ширины и имеющее двери, окна или другие отверстия в наружных переборках. Исторически употребление термина уко¬ренилось в названиях некоторых служебных помещений на судне, например, рулевая Р., штурманская Р. и др.

Р У Л Е В А Я М А Ш И Н А, машина, создающая усилие для перекладки руля. Входит в состав рулевого устройства. Для повышения безопасности плавания на судах устанавливают две Р. М. — основную и вспомогатель¬ную. Основная должна обеспечивать перекладку руля от 35° одного борта до 35° другого за время, не превышающее 30 с.

Р У Л Е В А Я Р У Б К А, судовое помещение — главный пост управ-ления судном, откуда осуществляются наблюдение за окружающей обстановкой, управление движением и манев¬рами судна и системами. На ходу судна в Р. Р. нахо¬дятся рулевой и вахтенный помощник капитана или капитан. Для лучшего обзора Р. Р. располагают на верхнем ярусе судовой надстройки и, по крайней мере, с 3-х сторон оборудуют иллюминаторами, часть которых (на лобовой стенке) снабжена стеклоочистительными устройствами. На современных судах P. Р. обычно объединяют со штурман¬ской рубкой в единое помещение (называя ее в этом случае ходовой рубкой) с выделением в ней отдельной зоны для работы судоводителя с картами и навигационными посо¬биями как в дневное, так и в ночное вpeмя.

Р У Л Е В О Е У С Т Р О Й С Т В О, судовое устройство, обеспечивающее поворотливость и устойчивость судна на курсе. Включает руль, румпель, штуртрос, рулевую машину и пост управления. Создаваемое рулевой машиной усилие через штуртрос передается на румпель. На нем возникает крутящий момент, который вызывает вращение баллера, а вместе с ним перекладку руля. На современных судах штуртрос обычно не применяется, румпель соединяется непосредственно с рулевой машиной.

Р У Л Ь (гол. rоеr), средство управления судном, состоя¬щее из пера руля и баллера, вокруг оси которого повора¬чивается Р. Предназначается для управления курсом (верти¬кальные Р.), дифферентом (горизонтальные Р. подводных лодок, подводных аппаратов) и креном (Р. успокоителей качки).

Р У М П Е Л Ь (гол. roerpen, roer — весло, руль и реп — шпенек), одно- или двуплечий рычаг либо сектор, жестко закрепленный в головной части баллера руля перпендикулярно к его оси. Р. передает на баллер кру¬тящий момент от усилия, создаваемого рулевой маши¬ной или вручную (на шлюпках, катерах и др. малотон¬нажных судах) и используемого для перекладки руля.

Р У М П Е Л Ь Н О Е О Т Д Е Л Е Н И Е, судовое служебное помещение, предназначенное для установки рулевой машины; обычно в нем размещают аварийный пост управления этой машиной. Распо¬лагается в кормовой части судна. У судов, оборудованных носовым рулем, например, у некоторых паромов, имеется и носо¬вое Р. О.

Р У Н Д У К, закрытый ящик, встроенный в койку кубри¬ка или каюты, для хранения личных вещей экипажа.

РЫМ-БОЛТ, изделие, представляющее собой грузовое кольцо, выполненное за одно целое со стержнем, часть или вся длина которого снабжена резьбой. Закрепляется на судовых механизмах, на оборудовании и их частях для удобства транспортировки, монтажных и ремонтных работ.

Р Ы Н Д А, особый звон (в 2 удара) в судовой колокол. Р. били в эпоху парусного флота ровно в полдень. Короткий трос с кнопом на конце, привязываемый к языку колокола, называется рында-булинь. Иногда Р. ошибочно называют сам колокол.

Р Ы С К А Н И Е, колебания курса судна относительно среднего значения, обусловленные совокупным действием внешних возмущений (волнение, ветер и т.п.) и перекладки руля, необходимой для удержания заданного курса.

С А Л А Г А, молодой, неопытный моряк. В основе слова «салага» лежит название острова Алаг (группа Соловецких островов в Белом море), где при Петре I проходили обучение морскому делу будущие моряки. Когда молодого матроса, пришедшего на корабль, спрашивали: «Откуда ты?», - он отвечал: «С Алага». В дальнейшем от частого употребления ответ стал восприниматься как одно слово.

С А Л О Н с у д о в о й, общественное помещение, предназначенное для коллективного отдыха и развлечений экипажа или пассажиров. Может иметь специализированное назначение и соответствующее название, например: танцевальный С, музыкальный С, курительный С, С. игровых автоматов и т. д. Количество и разнообразие С. является одним из показа¬телей комфортабельности судна.

С В Е Т О В О Й Л Ю К, с в е т л ы й л ю к, люк прямоу¬гольной формы в палубе судна, огражденный коминг¬сом с открывающейся в сторону ДП наклонной водо¬непроницаемой крышкой, в которую вмонтированы глу¬хие иллюминаторы. С. Л. предназначен для доступа света и воздуха в нижележащие помещения, не имею¬щие иллюминаторов.

С Е Д Л О В А Т О СТ Ь П А Л У Б Ы, подъем палубы к оконечностям корпуса (в нос и в корму).

С Е Й Н Е Р (англ. seiner or seine — кошельковый не¬вод), рыболовное судно, ведущее лов кошельковым неводом. Отличается наличием рабочей (сейнерной) площадки, на которой осуществляют операции с нево¬дом.

С Е П А Р А Т О Р с у д о в о й (от англ. separation — раз¬деление, лат. separator — отделитель), устройство, служа¬щее для отделения от топлив и масел вредных приме¬сей, воды и твердых частиц. На судах обычно применяются С. центробежного типа. Принцип их работы основан на отбросе к периферии вращающегося потока жид¬кости и частиц, имеющих большую удельную массу.

С И Г Н А Л И З А Ц И Я с у д о в а я, способы и технические устройства для оповещения обслуживающего персонала судна с помощью определенных световых и звуковых сигналов о ходе работы и состоянии механизмов, систем и органов управления. Разделяется на предупредительную, исполнительную и аварийную.

С И Г Н А Л Ь Н А Я М А Ч Т А, мачта с реем вблизи или на ходовом мостике судна, используемая для подъема сигнальных флагов, сигнальных знаков и огней и установки антенн. На судах смешанного плавания С. М. де¬лают заваливающимися для прохода под мостами.

С К Л Я Н КА, на языке моряков — полчаса. Слово сохранилось с тех пор, когда время на судах отсчитывалось стеклянными песочными часами. «Бить склянку» означает звонить в судовой колокол, отмечая числом ударов время — каждые истекшие полчаса. Один удар бьют в 0 ч 30 мин, два — в 1 ч 00 мин, три — в 1 ч 30 мин и так до 8 ударов (максимальное число) в 4 ч 00мин. После этого счет начинается сначала, от 1 до 8 ударов. Для моряков такой традиционный получасовой счет времени удобнее обычного, потому что он хорошо приспособлен к издавна сложившемуся разделению всей службы на судах на 4-х часовые вахты. Под вопросом: «Которая склянка?», точнее, «Который получас?» подразумевается: «Сколько времени прошло с начала вахты?». 8–ой удар одновременно означает конец одной вахты и начало следующей.

С К У Л А, место перехода от днища к борту судна. Форма С. зависит от типа судна и ее расположения по длине корпуса. Малые суда (глиссирующие, СПК) чаще имеют острую С., а средние и большие — криво¬линейную, обычно скругленную по радиусу. У судов с упрощенными обводами встречается „ломаная" С.

С К У Л О В О Й К И Л Ь, однослойное, двухслойное (по¬лое) или составное листовое ребро, устанавливаемое вдоль скулы в средней части судна перпендикулярно к наружной обшивке. Является простым и эффективным успокоителем качки. Протяженность С. К. 0,2—0,6 длины корпуса, высота 0,3—0,6 м.

С Н А С Т Ь, растительный или стальной трос (или его часть), используемый на судне. Существует С. стоячего и бегучего такелажа. Отдать С.— свернуть с утки или кнехта, за которые она заведена; очистить С. — распутать, освободить; продернуть С. — пропустить через шкивы блока; разнести С. — разложить ее на палубе в удобном для работы положении; разобрать снасти — убрать каждую С. на свое место.

С П А С А Т Е Л Ь Н Ы Е С Р Е Д С Т В А, совокупность пре-дусмотренных на судне средств для спасания лю¬дей в открытом море. Подразделяются на кол¬лективные и индиви¬дуальные. Коллек¬тивные С. С. служат для спасания и защиты от морской стихии пассажи¬ров и экипажа, имеют за¬пасы для жизнеобеспече¬ния людей. К ним относятся спасательные шлюпки, надувные и жесткие спасательные плоты, спасательные плавучие при¬боры. индивидуальные С. С. предназначены для спасания одного человека, по-павшего в воду. К ним относятся: спасательный жи¬лет, спасательный нагрудник, спасательный круг и спасательная одежда. На любом судне независимо от р-на плавания каждый человек обеспечивается спасательным жилетом.

С П А С А Т Е Л Ь Н Ы Й Ж И Л Е Т, индивидуальное спаса¬тельное средство, предназначенное для поддержания че¬ловека на воде. Придает ему дополнительную плавучесть, обеспечивает всплытие упавшего в воду человека лицом вверх.

С П А С А Т Е Л Ь Н Ы Й К Р У Г, индивид. спасательное средство, предназначенное для оказания помощи человеку, оказавшемуся в воде. С. к. изготовляют замкнутого типа, с внутренним диаметром 400—500 мм, из пенопласта | и пеноприта, затянутых в рубашку из парусины. С. к. окрашивают в оранжевый цвет. На них наносят наименование и порт приписки судна, которому принадлежат круги. Один С. к. разме¬щают у трапа, остальные равномерно распределяют вдоль бортов.

C П А С А Т Е Л Ь Н Ы Й П Л О Т, коллективное спасательное средство. Различают надувные и жесткие С. П. Наиболее эффективны надувные С. П. Они обладают достаточной подъемной силой, чтобы держать вне воды необходимое количество людей и снабжение.

С П Л И Н К Л Е Р Н А Я С И С Т Е М А, система, предназначенная для подачи воды на тушение пожара ороситльными насадками (сплинклерами), включаемыми автоматически при повышении температуры в защищаемых помещениях до заданной величины.

С П Р Я М Л Е Н И Е С У Д Н А, комплекс мер, направленных на устранение или уменьшение крена и дифферента и выполняемых экипажем в аварийных ситуациях при борьбе за живучесть судна. Выравнивание крена производится откачиванием или заполнение отдельных отсеков судна, и прекращают выравнивание при уменьшении его до 5°, чтобы исключить переваливание судна на другой борт с еще большим креном. Дифферент выравнивают для обеспечения хода и управляемости аварийного судна. Для расчетов аварийного спрямления на судне имеются документы: «Информация об остойчивости судна» и «Информация об аварийной посадке и остойчивости».

С Т А К А Н, фасонная часть трубопровода в виде полого цилиндра, устанавливаемая в корпусной конструкции с помощью разъемного соединения или сварки и предназначенная для присоединения труб (арматуры) с обеих сторон.

С Т В О Р Н Ы Е З Н А К И, береговые знаки навигационной обстановки, предназначенные для указания направления, ширины или пределов фарватера (канала). В качестве С. З. применяются маяки, освещаемые и неосвещаемые знаки разной конструкции: металлические фермы с решетчатыми щитами. деревянные пирамиды, лазерные створные установки.

С Т Е Н З Е Л Ь (от англ. stensil – шаблон. трафарет), вертикальная металлическая или деревянная балка, устанавливаемая в гнездах по бортам судна для закрепления лесоматериалов, перевозимых на открытой палубе.

С Т Р И Н Г Е Р (от англ. string – привязывать, скреплять), продольный элемент набора корпуса судна в виде листовой или тавровой балки, стенка которой перпендикулярна к обшивке корпуса. Различают днищевой, скуловой, бортовой и палубный С.

С Т Р О П (гол. strop – петля), приспособление из канатов, тросов, цепей и т. п. для захвата грузов и подвешивания их к гаку стрелы или грузового крана.
С Т У П И Ц А В И Н Т А, центральная утолщенная часть греб¬ного винта, с которой соединяются его лопасти. Имеет форму параболоида или конуса, усеченного двумя перпен¬дикулярными к оси винта плоскостями, и осевое коническое отверстие для посадки винта на конец гребного вала. С противоположной от вала стороны к С. крепится обтекатель винта.

С У Д Н О, плавучее сооружение, имеющее водонепроница¬емый корпус и предназначенное для перевозки грузов и пассажиров, для водного промысла, добычи полезных ископаемых, спортивных соревноваразделяют на военные (корабли) и гражданские суда (транспортные, промысловые, исследовательские, вспомогательные и др.). ний, проведения научных исследований и пр., а также военнных целей. По основному назначению С. По способу передвижения различают самоходные и несамоходные С.Основные характеристики С.: мореходные качества (плавучесть, остойчивость, ходкость, управ¬ляемость, устойчивость на курсе); водоизмещение, главные размерения (длина, ширина, осадка, высота борта), вместимость, грузоподъемность (или дедвейт). По типу главной энергетической установки С. разделяют¬ся на теплоходы (дизельная ЭУ), пароходы (котло-турбинная и котломашинная ЭУ), газотурбоходы (газотурбинная ЭУ) и атомоходы (атомная ЭУ)., по положению относительно воды — надводные, глиссирующие, на подводных крыльях, на воздушной подушке и подводные.

С У Д О В А Я Р О Л Ь (от англ. roll — список, фр. role, нем. Rolle — значение, род и степень участия определенного лица в каком-либо деле, предприятии), список лиц судового экипа¬жа, в котором указываются фамилия, имя, отчество каждого члена экипажа, год рождения, гражданство, должность, специальность, номера диплома и паспор¬та моряка, а также тип и название судна, порт и номер регистрации, владелец судна.

С У Д О В А Я Э Н Е Р Г Е Т И Ч Е С К А Я У С Т А Н О В К А (СЭУ), комплекс технических средств (машин, механиз¬мов, систем, электрообо-рудования и т. д.), пред¬назначенных для автономного обеспечения судна всеми видами энергии, необхо¬димыми для его исполь¬зования по назначению. СЭУ разделяется на главную энергетическую установку (ГЭУ), иногда называемую силовой, вспомогательную энергетическую установ¬ку (ВЭУ) и электроэнер-гетическую установку (ЭЭУ). Эти составные части СЭУ могут быть взаимосвязаны. Название СЭУ определя¬ется типом ГЭУ, которые классифицируются по различным признакам: типу движителя, передачи; виду приме¬няемого топлива; типу главного движителя и т. д. По тра¬диции основу классификации ГЭУ составляют тип главного двигателя и способ генерирования рабочего тела, обеспечивающего его работу. По этим признакам различают котломашинные, котлотурбинные, дизельные, газо¬турбинные, атомные и комбинированные энергетиче¬ские установки. Развитие СЭУ неразрывно связано с историей мореплавания.

С У Д О В О Й Ж У Р Н А Л, единственный официальный документ, в котором непрерывно фик¬сируется вся деятель¬ность судна, а также объективные условия и обстоятельства, ее соп¬ровождающие. При воз¬никновении конфликтов, связанных с авариями, несчастными случаями и т. д., записи в С. Ж. рассматриваются как доказа¬тельства тех фактов, которые в нем записаны. С. Ж. дол¬жен быть зарегистрирован в реестре судового журнала порта приписки судна, пронумерован и скреплен под¬писью и печатью капитана порта. С. Ж. ведет вахтен¬ный штурман, его ежесуточно проверяет и подписыва¬ет капитан. В случае гибели судна капитан должен принять все меры к сохранению С. Ж.

С У Д О В О Й Х О Д, полоса водной поверхности на внутренних водных путях, в пределах которой допускается беспрепятственное плавание судов определенных размеров. С. Х. обставляется баканами или другими знаками навигационной обстановки, указывающими его направление и границы, а на реках также и наименьшие глубины на перекатах.

С У Д О В Ы Е С И С Т Е М Ы, совокупность специализированных судовых трубопроводов с механизмами, аппаратами, приборами, устройствами и емкостями. Предусматриваются на судах всех типов и назначений в том или ином составе. До начала XX в. назывались „установки", „трубопро¬воды" и др., с конца 20-х гг. в технической литературе введено поня¬тие „судовые системы". Разделяют на общесудовые си¬стемы, предназначенные для обеспечения мореходных ка¬честв, живучести и непотопляемости судна {трюмные и балластные, водяного пожаротушения, орошения, затопления и др.), для поддержания заданных усло¬вий обитаемости (вентиляции, кондиционирования воздуха, бытовой пресной воды и др.), проведения грузовых и спасательных операций (грузовые системы, системы наливных судов, мойки танков и др.) и для др. работ, и системы судовых энергетических установок, предназ¬наченные для обеспечения эксплуатации энергетического обору¬дования (парогенераторов, турбин, дизелей и др. На крупных современных судах насчитывается до 50—60 общесудовых си¬стем и до 20—30 систем СЭУ.

С У Д О В Ы Е У С Т Р О Й С Т В А, совокупность приспособ¬лений, палубных механизмов и машин, обеспечивающих различные потребности судна. Устанавливаются практически на любом самоходном судне. Различают общесудовые и специальные устройства. К общесудовым относятся: рулевое устройство, слу¬жащее для управления судном на ходу; якорное устройство, обеспечивающее с помощью якоря стоянку судна на рейде или в открытой акватории; швартовное устройство — для удержания судна во время стоянки у причала или бор¬та другого судна; буксирное устройство, позволяющее суд¬ну быть буксируемым в случае потери хода или обеспе¬чивать буксировку других судов; грузовое устройство — для выполнения всех операций по погрузке, разгрузке и перемещению грузов на судне; спасательное уст¬ройство, предназначенное для спасения пассажиров и эки¬пажа в случае гибели судна и оказания помощи тер¬пящим бедствие другим судам. Иногда в эту группу вклю-чают люковые закрытия, лацпорты, леерные устройст¬ва и т. п. К специальным С. у. относятся успокоители качки с активными бортовыми рулями, средства передачи грузов в мо¬ре, промысловые устройства и др.

С Х О Д Н Я, переносный трап, оснащенный поручнями и предназначенный для посадки и высадки людей с ошвар¬тованного судна на пирс или необорудованный берег. Простейшая С. представляет собой доску с набитыми на нее поперечными планками. С. применяют преимущественно на речных судах.

Т А Б А Н И Т Ь, грести в обратную сторону, чтобы сде¬лать разворот или дать шлюпке задний ход. По коман¬де „правая (левая) табань, левая (правая) на воду" гребцы правого (левого) борта заносят лопасти весел к корме, опускают в воду и гребут от кормы к носу, а гребцы левого (правого) борта продолжают грести от носа к корме, чем достигается крутой поворот или разворот шлюпки. Команда „табань обе" (табанят гребцы обоих бортов) подается, чтобы остановить шлюпку или дать ей задний ход.

Т А К Е Л А Ж (гол. takelage), совокупность судовых снастей (стальные и растительные тросы, цепи, прутки) для крепле¬ния рангоута, управления парусами, грузоподъемных работ, подъема и спуска флагов и сигналов и т. п. Наиболее раз¬вит Т. у парусных судов.

Т А Л И (гол. talie), грузоподъемное устройство с ручным механическим приводом, состоящее из 2 блоков, через которые про¬ходит стальной или растительный трос. Его ходовой конец называется лопарем. Т. дают выигрыш в силе за счет уменьшения скорости подъема. В зависимости от числа шкивов в блоках Т. бывают 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8- и 12-шкивные. По назначению различают: шлюп-тали (подъем и опускание шлюпки), румпель-тали (управление рулем), хват-тали (подъем небольших тяжестей).

Т А Л Р Е П (гол. taliereep), приспособление для натяги¬вания стоячего такелажа и найтовов. Состоит из кор¬пуса, в который ввинчиваются 2 стальных прутка с рымами или скобами на свободных концах для крепле¬ния к снастям и опорам. Прутки имеют разнонаправленные резьбы. При проворачивании корпуса в ту или иную сторону изменяется длина Т., чем увели¬чивается или уменьшается натяг снастей.

Т А М Б У Р судовой (фр. tambour), небольшое про¬межуточное помещение на судне, изолирующее вход в какие-либо др. помещения от смежных с ними помещений или от внешней среды.

Т А Н К Е Р (от англ. tank — цистерна, бак, резер¬вуар), наливное судно для перевозки жидких и полу¬жидких грузов, преимущественно сырой нефти и нефтепродуктов. Общий тоннаж Т. составляет около 42 % суммарного тоннажа мирового трансп. флота. Развитие танкер¬ного флота обусловлено удалением основных районов добычи нефти от главных районов ее потребления и переработки. Т. представляет собой однопалубное судно с кормовым распо-ложением МО и, как правило, жилой надстройки; грузовая часть Т. делится несколькими поперечными и 1—3 продольными переборками на грузовые отсеки, назы¬ваемые танками. Часть танков отводится под водяной балласт (в количестве 35—45 % двт), всегда принимаемый в порожнем (без груза) рейсе для обеспечения необ¬ходимых посадки и остойчивости судна. Чтобы увели¬чить степень защищенности моря от загрязнения нефтью в случае повреждения корпуса, на новых Т. предусматриваются двойное дно и двойные борта в районе танковой части; в носу и в корме грузовая часть Т. отделяется от соседних помещений узкими непрони¬цаемыми для нефти и газов коффердамами.

Т В И Н Д Е К ( от англ. tween – сокр. от between – между и deck - палуба), пространство внутри корпуса судна между 2 палубами или между палубой и платформой. При наличии 3 палуб различают верхний и нижний Т., при большом кол-ве палуб – верхний Т., 2-й, 3-й и т.д. сверху вниз. Иногда Т. называют грузовое или производственное помещение на судне, расположенное между 2 палубами, предназначенное для определенных целей – например, рефрижераторный Т.

Т Е П Л О Х О Д, судно, на котором в качестве главного двигателя установлены ДВС (обычно дизель) или газовая турбина. Т. с газовой турбиной часто называют газотурбоходом. В России первые Т. появились в начале XX в. В настоящее время более 90% всех транспортных судов составляют Т., что объясняется высокой экономичностью дизелей.

Т Е О Р Е Т И Ч Е С К А Я П О В Е Р Х Н О С Т Ь к о р п у с а с у д н а, поверхность судна, проходящая по наружным кромкам днищевого, бортового и палубного набора основного корпуса, надстроек, фальшборта и козырька.

Т О П О В Ы Й О Г О Н Ь, судовой навигационный огонь белого цвета, расположенный в ДП судна, освещающий не¬прерывным светом дугу горизонта в 225° прямо по носу (до 22,5° позади траверза каждого борта). Передний Т. О. устанавливают от форштевня на расстоянии, не превышающем 0,25 длины судна. При всех нормальных условиях дифферента задний Т. О. виден выше переднего и раздельно от него. В любой обстановке Т. О. отчетливо видны над всеми огнями и конструкциями судна.

Т Р А В Е Р З (англ. и фр. traverse, от лат. trans-versus—поперечный), направление, перпендикулярное курсу судна или диаметральной плоскости. По названию борта судна различают правый и левый Т.

Т Р А В И Т Ь. 1. Ослаблять, выпускать снасть, швартов, якорь-цепь и т. п. Т. через утку, кнехт и т. п.— поне¬многу перепускать снасть, задерживая ее. Обратное действие обозначается словом „выбирать". 2. Шутливое. На языке моряков: рассказывать небылицы.

Т Р А Л промысловый, мешкообразное отцеживающее орудие лова, буксируемое в основном траулерами. Первое упоминание о Т. встречается в английских документах 1376 г.

Т Р А Н Е Ц, ( от анг. transon), плоский поперечный срез кормы судна. Т. может быть вертикальным или наклонным. Корма с Т. наиболее характерна для судов с горизонтальной грузообработкой.

Т Р А П (гол. trap), судовая лестница для сообщения между помещениями или открытыми участками на палубах корпуса, надстроек и рубок. Относится к дельным вещам. Т. различают по местоположению (наружные и внутренние), по ширине (одно- и двухпоточные), по способу крепления (стационарные, съемные и пере¬носные), по ориентации относительно палубы (наклон¬ные, вертикальные). Конструкция и размеры Т. стандарти¬зованы.

Т Р А У Л Е Р , судно для лова тралом донных и пелагических рыб, кальмаров, креветок. Наиболее распространенный тип морского рыболовного судна.

Т Р И М А Р А Н, многокорпусное судно с 3 соединен¬ными в верхней части параллельными корпусами. Про¬образом соврем. Т., так же как и катамарана, послужили многокорпусные лодки жителей Океании. Наибольшего развития Т. достигли в области спортивного судостро¬ения.

Т Р О С (гол. tros), общее наименование канатно-веревочных изделий из естественных (растительных) и искусственных волокнистых материалов, а также из стальной проволоки

Т Р У Б А Д Ы М О В А Я , удлиненная вертикальная или с наклоном в сторону кормы судна конструкция, возвышающаяся над надстройками (рубками) и предназначенная для отвода продуктов горения в атмосферу. Является важной частью архитектурного оформления корпуса. Представляет собой кожух, внутри которого находятся газовыхлопы, дымоходы, глушители и т. п. Кожухи имеют различную форму поперечного сечения: круглую, овальную, прямоугольную. Дымоходы и кожухи изготовляются в основном из углеродистой стали или сплава АМг. Для изоляции употребляются асбест, асбоцемент, алюми¬ниевая фольга и т. п. Иногда на судне ставится декоративная фальштруба, не связанная с МО.

Т Р У Б О П Р О В О Д судовой, совокупность труб, путевой, разобщительной и приемной арматуры, фасонных частей, деталей крепления, предназначенных для транспор¬тирования жидких, газообразных и многофазных сред, а также для передачи давления. Является составной частью общесудовых систем. Т. имеет магистраль, по которой разводится или в которую собирается переме¬щаемая среда, и ответвления, по которым среда под-водится к группе потребителей или одиночным потре¬бителям и отводится от них.

Т Р У Б О У К Л А Д Ч И К, трубоукладочное с у д н о, специализированное судно, предназначенное для прокладки подводных трубопроводов. Первый Т. был создан в 1956 г. для прокладки по морскому дну трубопровода около г. Камерон (США). В настоящее время Т. широко используются при освоении морских нефтегазовых место¬рождений для прокладки трубопроводов диаметром до 1220 мм на глубинах до 130 м. Спроектированы Т. для глубин до 600 м.

Т Р Ю М (гол.'truim), пространство внутри корпуса судна между днищем (вторым дном) и вышележащей палубой или платформой. Часто Т. называют грузовое или производственное помещение на судне, расположенное между днищем и палубой, ограниченное поперечными переборками и предназначенное для определенных целей, например, грузовой Т., рефри¬жераторный Т. Нумерация грузовых Т. идет от носа к кор¬ме. Помещения в корпусе, расположенные выше Т., называются твиндеками.

Т У З И К, небольшая (длиной не более 3 м) шлюпка на судне, используемая для сообщения с берегом, завоза якоря и других судовых работ. Обычно храниться по-походному на палубе в положении вверх килем, реже буксируется за кормой на тросе, закрепленном за рым в нижней части форштевня.

Т У Р А Ч К А, боковой (вспом.) барабан на грузовом валу судовой лебедки (или брашпиля), предназначенный для тяго¬вых операций с канатами различного назначения.

У З Е Л, единица скорости, принятая в мореплавании. Соответствует скорости судна, проходящего 1 морскую милю в 1 час (0,514 м/с).

У З К О С Т Ь, район, в котором по навигационным и другим причинам затруднено плавание и стеснена свобода маневрирования судов. К У. относятся акватории порта, узкие проливы, каналы, шхеры, фарватеры, зоны разделения движения судов, мелководья рек. Существенную сложность при плавании в У. составляет выполнение поворотов. Выбор надлежащей скорости, момента начала поворота, угла перекладки руля определяет их безопасное и правильное выполнение. В результате гидродинамического взаимодействия параллельно движущихся судов при расхождении в У. или обгоне наблюдается явление присасывания судов. Безопасная величина траверзного расстояния между судами при этом зависит от относительной скорости, угла рыскания, основных размерений судов, от размеров У. и гидрометеорологических условий плавания (направление и скорость ветра, наличие течения). В связи со сложностью оценки этих факторов во многих У. запрещен обгон судов.

У З Л Ы М О Р С К И Е , соединение концов растительных или иных тросов, а так же всякие петли, сделанные на снасти или вокруг рангоутного дерева стрелы и прочее.

У К Л Ю Ч И Н А, металлический стержень с развилкой служащий упором для весла. Вставляется в подключину – гнездо, закрепленное на планшире шлюпки или на выносном кронштейне на гоночных гребных лодках. Форма развилки может быть произвольной включая замкнутое кольцо.

У П О Р Н Ы Й В А Л, судовой вал, передающий осевое усилие от гребного винта упорному подшипнику.

У П О Р Н Ы Й П О Д Ш И П Н И К судовой, подшипник, воспринимающий упор, создаваемый движителем, и передающий его корпусу судна. У. П. устанавли¬ваются на каждом валопроводе, но могут быть встроены в главную передачу или главный двигатель суд¬на. Наибольшее распространение получили одногребенчатые У. П. скольжения, имеющие выточки для гребня (утолщения) упорного вала. При небольших диаметре валов могут применяться опорно-упорные подшипники качения. В многовальных установках большой мощности иногда устанавливают два У. П.— главный и вспомогательный, который служит для восприятия упора при ремонте валопровода на ходу судна (при работе других винтов).

У П Р А В Л Я Е М О С Т Ь С У Д Н А, мореходное качество характеризующее способность судна двигаться по выбранной судоводителем или заданной траектории. У. оценивается по устойчивостью на курсе и поворотливостью судна и зависит от гидромеханических свойств судна, эффективности органов управления и действий рулевого (или свойств авторулевого).

У С П О К О И Т Е Л И К А Ч К И, специальные устройства, устанавливае¬мые на судах для умерения качки. Применяются свыше 100 лет и весьма разнообразны по принципу действия и конструкции. У. К. классифицируют по направлению действия стабилизирующего момента, по природе сил, создающих этот момент, по принципу управления.

У С Т О Й Ч И В О С Т Ь Н А К У Р С Е, способность судна сохранять заданное направление прямолинейного движения. У. на К., обеспечиваемое перекладкой руля называется эксплуатационной.

У Т К А, двурогая литая или сварная фигурная планка для крепления свободных концов канатов небольшого диаметра. Канат укладывается на У. восьмерками и удерживается за счет сил трения.

Ф А Л Ь Ш Б О Р Т (нем. Falsehbord), стальной пояс, рас¬положенный выше верхней палубы судна, выполненный как продолжение борта. Служит ограждением палубы, уменьшает поступление на нее забортной воды. Может устанавливаться на надстройках. Высота не менее 1 м, толщина несколько меньше толщины борта. Подкреп¬ляется вертикальными ребрами жесткости в плоскостях шпангоутов, горизонтальным ребром или фланцем по нижней кромке и планширем по верхней кромке. К палубе Ф. крепится контрфорсами. Для быстрого стока воды с палубы служат щелевые шпигаты, образуемые за счет подъема листов Ф. над краем борта. На судах, швар¬тующихся в море, и на буксирах Ф. устанавливается с наклоном к ДП или отодвигается от борта. Для уменьшения степени участия в общем изгибе судна Ф. имеет подвижные соединения с теми бортовыми стенками надстроек, которые являются продолжением борта. По этой же причине на судах длиной более 80 м Ф. в средней ча¬сти судна соединяется с кромкой борта только клеп¬кой. Для удаления попавшей на палубу воды в Ф., при¬крепленном к борту, де¬лаются вырезы — штормовые портики.

Ф А Р В А Т Е Р (гол. vaarwater от varen — плавать и water — вода), безопасный в навигационнном отношении путь для плавания судов среди островов, мелей, банок и других надводных и подводных препятствий. Ф. отмечают на карте и обставляют на местности знаками навигационной обстановки.

Ф Е С Т О Н, фигурный лист преимущественно трапециевидной формы, являющийся общим пояском для флоров и стрингеров в месте их пересечения вблизи границы двойного дна, в месте установки переборок и т. п. При¬менение Ф. уменьшает концентрацию напряжений в ответственных элементах корпуса судна.

Ф И Л Ь Т Р судовой (от фр. filtrage — очищение), устройство для очистки рабочих сред (жидкостей и газов) от твердых механичских примесей или др. загрязнений. Ф. состоит из корпуса и расположенного в нем фильтрующего элемента. По назначению различают Ф. предварительной, грубой и тонкой очистки.

Ф Л О Р (от англ. floor — пол, настил), основная днищевая поперечная балка, нижняя часть шпангоутной рамы. В одинарном дне состоит из листа с облегчающими вырезами и пояском по верхней кромке. Нижней кромкой Ф. соединяется с днищевой обшивкой. В двойном дне раз¬личают: сплошной Ф.— лист с лазами для доступа и отверстиями — дренажными, вентиляционными, для прохода непрерывных продольных ребер жесткости; непроницаемый Ф.— лист без отверстий, разде¬ляющий междудонные цистерны (при пропуске про¬дольных балок отверстия заделывают непроницаемо); бракетный Ф. в виде рамы, составленной из нижних и верхних балок, соединяемых бракетами по концам у бортов судна и посредине,— у вертикального киля; облег¬ченный Ф.— листы с большими вырезами размером до 0,6х1,2 высоты Ф.; открытый Ф.— общее название 2 предыдущих типов. Все Ф., кроме расположен¬ных в районе форпика и ахтерпика, прерываются на вертикальном киле, а при стрингерной конструкции двойного дна — и на днищевых стрингерах. Расстояние между Ф. равно шпации при поперечной и 2—4 шпациям при продоль¬ной системе набора днища. В районе скулы Ф. соединяется с крайним междудонным листом и через него со ску¬ловой кницей и шпангоутом.

Ф Л О Т морской (гол. vloot, фр. flotte), совокуп¬ность судов определенного назначения, средств обеспечения их эксплуатации, береговых средств базирования и органов управления их деятельностью. Слово „флот" в широком смысле многозначно и часто употребляется для опре¬деления групп судов одинакового или сходного наз¬начения (ледокольный Ф., буксирный Ф., суда технического флота), принадлежности (мировой Ф.,российский Ф.), нахо-дящихся в определенном состоянии (действующий Ф., прикольный флот, отстойный флот), имеющих одина¬ковые элементы основного оборудования (гребной Ф., парус¬ный Ф., паровой Ф.), а также групп судов, отличающихся др. признаками (спортивный Ф., москитный Ф. и np.).

Ф О Р П И К, крайний носовой отсек судна, простирающийся от форштевня до таранной (форпиковой) переборки, отстоящей на транспортных судах не ближе чем 0,05 длины судна от носового перпендикуляра. Обычно служит бал¬ластной цистерной.

Ф О Р Ш Т Е В Е Н Ь (гол. voorsteven от voor — передний, steven — штевень, стояк), брус по контуру носового заост¬рения судна, соединяющий обшивку и набор правого и левого бортов. В нижней части Ф. соединяется с килем. По способу изготовления различают брусковые, литые и листовые Ф., по форме поперечных сечений — обте¬каемые и необтекаемые. Ф. придается наклон к верти¬кали для повышения мореходности и предохранения разрушения подводной части корпуса при ударе. Ф. ледо¬колов и судов ледового плавания в зависимости от их кате¬гории имеют подрез для плавания во льдах. Приме-няются также листовые сварные Ф. с бульбом.

Ф У Н Д А М Е Н Т судовой (лат. fundamentum), осно¬вание, на котором крепят главные и вспомогательные механизмы, котлы, детали судовых устройств, электрооборудование, приборы и т. п. Ф. жестко или упруго соединяются с корпусом, выполняются из того же материала, что и корпус суд-на, и включают: опорные поверхности; связи для крепления к ним механизмов посредством крепежных болтов; главные связи, обеспечивающие крепление опорных поверх¬ностей к корпусным конструкциям; подкрепления основных связей корпуса, воспринимающих усилия от установленных механизмов. Главные и подкрепляющие связи Ф. по воз¬можности совмещают с основными связями корпусной конструкции, на которую Ф. установлен. Для уменьшения сварочных деформаций конструкции Ф. выполняются по возможности симметричными. В Ф. при необходимости предусматривают вырезы, а при большой высоте — лазы для доступа к любому месту опорной поверх¬ности.

Ф У Т Е Р О В К А К О Т Л А, покрытие из огнеупорных изделий и матреиалов кожуха котла со стороны топки и на участках, омываемых газами высокой температуры.

Х О Д К О С Т Ь, способность судна развивать с помощью движителя заданную скорость при минимальной затрате мощности главного двигателя. Является одним из основных море¬ходных качеств судна. X. зависит от формы обводов корпуса, типа судового движителя и т. д. При проектирова¬нии X. оценивают расчетом и путем модельных испы¬таний судна. После постройки судна X. определяют в процессе ходовых испытаний.

Ц Е Н Т Р В Е Л И Ч И Н Ы судна, точка приложения равнодействующей сил поддержания, действующих на судно (см. Гидростатическая сила).

Ц Е Н Т Р П А Р У С Н О С Т И судна, точка приложе¬ния аэродинамических сил давления ветра на надводную часть судна. Принимается в центре тяжести проекции надводного борта, надстроек, рубок, дымовых труб, рангоута и пр. на ДП судна. Для парусных судов Ц. П. принимается в геометрическом ЦТ площади всех парусов, поставленных строго в ДП.

Ц Е Н Т Р Т Я Ж Е С Т И судна, точка приложения рав¬нодействующей сил тяжести, действующих на судно.

Ц Е П Н О Й Я Щ И К, помещение для хранения якорной цепи в походном положении. Имеет преимущественно цилиндрическую форму. Ц. Я. носового якорного устройства крепится, как правило, к форпиковой переборке. Цепь каждого бор¬та хранится в отдельном Ц. Я. Часто в Ц. Я. устанавливается устройство быстрой отдачи цепи (жвака-галс).

Ц И Л И Н Д Р И Ч Е С К А Я В С Т А В К А корпуса судна, средняя часть корпуса судна, у которой форма попереч¬ного сечения неизменна по всей ее длине. Применяется для тихоходных судов, плавающих с относительной ско-ростью (число Фруда) не более 0,24—0,26. Позволя¬ет упростить и удешевить постройку судна, улучшить и унифицировать конфигурацию его грузовых помещений.

Ц И Р К У Л Я Ц И Я С У Д Н А. 1. Траектория центра тяже¬сти судна при перекладке и дальнейшем удержании в заданном положении руля или другие средства управления. 2. Процесс поворота судна.

Ц И С Т Е Р Н А судовая, емкость, предназначенная для хранения на судне расходуемых жидких запасов (топ¬лива, масла, пресной воды и др.), водяного балласта или жидкого груза. Ц. оборудованы системами для приема и откачки жидкости, замера ее уровня, отвода воздуха и др. Выбором местоположения Ц. и степенью их за¬полнения можно оказывать влияние на остойчивость, посадку и прочностные характеристики судна. В зависимости от размещения различают междудонные, междуборт¬ные и пиковые Ц. Высокие Ц. называют диптанками, Ц. в двойном дне — междудонными отсеками.

Ш А Х Т А судовая (от нем. Schacht), вертикальный отсек, проходящий через несколько палуб и соединяющий помещения расположенные в глубине судна с вышележащими помещениями или с открытой палубой. Ш. могут иметь различные назначения. Существуют Ш. машинного отделения, аварийного выхода, погрузки провизии, схода в насосное отделение, лифта.

Ш В А Р Т О В (от гол.zwaartour), трос, обычно с огоном на конце, предназначенный для подтягивания и удержания судна у причала или у борта др. судна. В качестве Ш. используются стальные, а также растительные или синтетические тросы из прочных, гибких и износостойких волокон.

Ш В А Р Т О В К А, совокупность действий по подходу и креплению судна к причалу, пирсу или др. судну. Для подтягивания и удержания судна у причала используются механизмы судового швартовного устройства: шпили, брашпили, кнехты, киповые планки, клюзы и т. п. Многие суда оборудуются автоматическими швартовными лебед¬ками, которые удерживают судно у причала с пос¬тоянным, заранее заданным тяговым усилием. Ш. состоит из следующих маневров: подход судна к причалу с разво¬ротом в требуемом направлении; подвод его в определеенное положение по отношению к причалу (иногда буксирами) и удержание в этом положении на время подачи швартовов; подтягивание судна к причалу.

Ш В А Р Т О В Н О Е У С Т Р О Й С Т В О С У Д О В О Е, совокуп-ность механизмов и приспособлений, предназначенных для удержания судна во время стоянки у причала, у борта др. судна или плавучего сооружения. В состав Ш. У. С. входят швартовы, кнехты, швартовные клюзы, киповые планки, утки, швартовные лебедки или шпили, вьюшки в т. д.

Ш Е Л Ь Ф, устанавливаемая на переборках корпуса судна горизонтальная сварная балка, имеющая высокую под¬крепленную набором стенку и небольшой по ширине поясок. Служит промежуточной опорой для вертикальных стоек переборок.

Ш И Р С Т Р Е К (от англ. sheer — отвесный, strake — по¬лоса, пояс), верхний пояс наружной обшивки борта судна. Листы Ш. утолщаются (на 20—40%) по сравнению с остальными поясьями обшивки, т. к. Ш. является одной из основных продольных связей корпуса, испытываю¬щей наибольшую нагрузку при общем и косом изгибе судна на волнении.

Ш И Ф Т И Н Г Б О Р Д С (от англ. shift — перемещение и board—доска), временная переборка, устанавливаемая в верхней части грузового трюма судна по длине люка. Пре¬дотвращает пересыпание груза при бортовой качке судна. Ш. закладываются в специальные гнезда, устроенные в попе¬речных комингсах люка или в пиллерсах под ними, а в пролете упрочняются стойками, которые с помощью тросов с талрепами прикрепляются к бортам. При перевозке несыпучих грузов Ш. хранятся в закрепленном положении на бортах или переборках.

Ш К Е Н Т Е Л Ь, неметаллический канат, имеющий на определенном расстоянии друг от друга узля, ввязанные в канат специальным образом (мусинги), предназначенный для спуска по нему людей со шлюпочной палубы в шлюпку на воде.

Ш Л Ю З (гол. sluis, от лат. excludo — удерживаю, отделяю), гидротехническое сооружение (ГТС), предназначенное для подъема или опускания судов с одного уровня воды на другой. Первые Ш. появились в Италии в сер. XV в. (чертеж Ш. имеется в рукописях Леонардо да Винчи, датированных 1497 г.). Ш. делятся на морские для морского судоходства и речные (канальные) для внутреннего судоходства.

Ш Л Ю П К А (от. гол. sloep), общее название малого гребного или моторного судна с круглоскулыми килеватыми обводами корпуса и наружным килем. Различают транцевые Ш. и вельботы (с острыми образованиями кормы). По на¬значению Ш. могут быть спасательными, рабочими и корабельными.

Ш Л Ю П Б А Л К А, устройство, предназначенное для спуска и подъема шлюпки.

Ш П А Н Г О У Т (гол. spanthout, от spant — ребро и hout — дерево). 1. Криволинейная поперечная балка корпуса судна, подкрепляющая наружную обшивку и обеспечивающая прочность и устойчивость бор¬тов и днища. На современных морских судах Ш. принято назы¬вать бортовую часть этой балки от днища до палубы (днищевая часть называется флором). Ш. в трюме называют трюмным, в твиндеке — твиндечным. Ш. яв¬ляется основной балкой поперечного набора корпуса судна. Вместе с флором и подпалубным бимсом, лежа¬щими в одной с ним плоскости, Ш. образует шпангоутную раму. Рас-стояние между шпангоутными рамами при попе¬речной системе набора корпуса равно конструк¬тивной шпации. 2. Ш. теоретический— кривые поперечных обводов корпуса, полу¬ченные пересечением наружной поверхности корпуса равноудаленными поперечными плоскостями (см. Теоретический чертеж).

Ш П А Ц И Я, различают теоретическую шпацию и конструктивную или практическую. Теоретическая шпация – расстояние по длине судна между равноудаленными теоретическими шпангоутами. Конструктивная шпация – расстояние между плоскостями в которых установлены смежные параллельные балки набора корпуса судна. В зависимости от ориентации балок различают шпации поперечного и продольного набора.

Ш П И Г А Т (гол. spiegat от spuiten — брызгать, лить и gat — отверстие), отверстие в палубе для удаления за борт воды, попавшей на нее при заливании судна волнами, атмосферными осадках, тушении пожаров, уборке па¬лубы и т. п. Ш. располагают в районах возможного скопления воды (в низших точках палубы) и снаб¬жают шпигатной трубой, через которую вода отводится самотеком непосредственно за борт или на нижележа¬щие открытые палубы. Ш. называют также отверстия в днищевых продольных балках, которые служат для стекания остатков жидкого балласта либо жидкого груза к приемным патрубкам осушительной или зачистной системы.

Ш П И Л Ь (гол. spil), палубный механизм лебедочного типа с вертикальным валом (баллером), устанавливаемый в носовой части судна (а на больших судах и в корме), предназначенный для выбирания якорной цепи, плавного потравливания цепи при постановке судна на якорь на больших глубинах, натягивания швартовных канатов и пр. Имеет преимущественно электромеханический привод. Перспективны Ш. с электрогидравлическим приводом.

Ш П О Н К А, деталь, устанавливаемая между валом (осью) и посаженными на него деталями, служащая для устранения их относительного вращения, а в отдельных случая и осевого перемещения.

Ш Т Е В Н И, общее название форштевня и ахтерштевня.

Ш Т И Л Ь (гол. stil), безветрие или очень слабый ветер. Характеризуется полным отсутствием волн на море.

Ш Т О Р М (гол. storm), комплексное явление, представляющее сочетание штормового ветра скоростью свыше 20м ∕с и вызванного им сильного волнения моря. Штормы представляют серьезную опасность для морских судов.

Ш Т О Р М Т Р А П, лестница из растительного троса с деревян¬ными ступеньками (балясинами), опускаемая по на¬ружному борту судна для подъема людей на палубу с катеров и шлюпок или спуска с судна. При высо¬ком надводном борте иногда используются совместно парадный трап и Ш.

Ш Т У Р В А Л (гол. stuurwiel, от stuur — руль и wiel — колесо), орган управления движением судна по курсу, представляющий собой колесо с рукоятками, соеди¬ненное приводами различной конструкции с рулем. Вращение Ш. вызывает поворот пера руля (перекладку) на соответствующий угол, чем достигается поворот судна. Ш. впер¬вые появились на голландских парусных флейтах в кон. XVI — нач. XVII в. и приводились в движение 2 матросами. С ростом размеров парусников и увеличением усилия, необходимого для перекладки руля, стали устанавли¬вать спаренный Ш. большого диаметра; его вращали уже 4 чел. В XIX в. для передачи вращения от Ш. к рулю стали применять рулевые машины, и диаметр Ш. резко уменьшился. На современных судах Ш. заменен гидравлическим и электрическим манипуляторами, которые автоматически взаимодействуют со следящей системой управления судном.

Э К В И В А Л Е Н Т Н Ы Й Б Р УС, идеализированная балка, эквивалентная корпусу судна по сопротивляемости продольному изгибу, т. е. имеющая одинаковые с кор¬пусом момент инерции, момент сопротивления поперечного сечения и нормальные напряжения, Э. Б. является расчетной схемой корпуса для вычислений, связанных с про¬веркой общей прочности судна. Поперечное сечение получают, мысленно сосредоточивая у ДП площади продольных связей корпуса, учитываемых в расчете, ' сохраняя неизменным положение их ЦТ по высоте.

Э К И П А Ж С У Д Н А, коллектив людей, обслуживающих судно под руководством капитана и внесенных в список экипажа.

Э К Р А Н О П Л А Н, транспортное средство, основной рабочий режим движения которого в воздушной среде обеспечивается за счет аэродинамических подъемных сил, возникающих на несущих поверхно¬стях (крыльях) вблизи границы раздела воз¬духа и воды – экрана. Термин «экраноплан» предложен Р.Е. Алексеевым. Эффект близости экрана заключается в образовании упругой „воздушной подушки" при движении крыла на малой высоте. Экранный эффект был обнаружен на заре развития авиации при посадке самолетов. Влияние экрана проявляется, если зазор под несущей поверхностью составляет не более полутора хорд, существенное же увели¬чение подъемной силы (в 1,5—2 раза) наблюдается при зазоре в 5—10% хорды несущей поверхности. Э. по своей конструкции занимает промежуточное положение между скоростным судном и самолетом. Скорость, необходимая для отры¬ва Э. от поверхности воды, достаточно велика, что требует применения стартовых средств в виде глиссирую¬щих поверхностей, подводных крыльев или вентиляторных устройств, аналогичных устанавливаемым на СВП. Э. может обеспечить равную с самолетом подъемную силу при меньших скоростях. Развитие экранопланостроения и в отечественной, и в мировой истории неразрывно связано с именем Ростислава Евгеньевича Алексеева. Под его руководством был спроектирован, построен и прошел испытания самый крупный в мире Э. КМ (взлетная масса – 500т, скорость полета – 550км ∕ час). Коллективом ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева были также спроектированы транспортно–десантный Э. «Орленок» и ракетный Э. «Лунь». Оба Э. были приняты на вооружение ВМФ.

Э Л Е К Т Р О Д В И Ж Е Н И Е судов, способ приведения судна в движение вращением гребного винта с помощью электродвигателей. Э. применяется на судах, которые по своему назначению должны обладать высокой манев¬ренностью: на ледоколах, паромах, буксирах, земсна¬рядах, плавучих кранах, буровых судах некоторых типов, подводных аппаратах.

Э Х О Л О Т, навигационный прибор для измерения глубины под килем судна-носителя. Принцип действия Э. основан на измерении промежутка времени t между моментом из¬лучения зондирующих сигналов в сторону дна и момен¬том приема их с глубины h = ct/2, где с — средняя ско¬рость звука по глубине. В качестве зондирующих сиг¬налов используются акустические импульсы длительностью от долей до нескольких миллисекунд. Точность измерения глу¬бины определяется длительностью импульса. Для повышения точности на малых глубинах используют короткие импульсы и высокие частоты, а на больших — импульсы большей длительности и низкие частоты.

Ю Б К А, гибкое (эластичное) ограждение, расположенное под корпусом судна на воздушной подушке и отделяющее область сжитого воздуха от окружающей атмосферы.

Ю Н Г А (от англ. young, нем. Junge— молодой), под¬росток, исполняющий обязанности матроса и обучаю¬щийся морcкому делу. Еще в эпоху парусного флота английским адмиралам и командорам разрешалось иметь уборщи¬ков и вестовых, в качестве которых на корабли брали мальчиков в возрасте 9—10 лет. Одновременно с выполне¬нием своих непосредственных обязанностей они осваивали матросские специальности, совершенствовались в них и с годами дослуживались до лейтенантов и даже капитанов, как, например, английский капитан Дж. Кук.

Ю Т (от гол. hut), кормовая надстройка судна, простираю¬щаяся до крайней точки кормовой оконечности судна. Различают удлиненный (более четверти длины судна) и короткий Ю. На парусных кораблях Ю. называлась часть палубы между бизань-мачтой и кормовым флагшто¬ком. На современных кораблях ВМФ Ю. называют кормовую часть верхней палубы.

Я Д Е Р Н Ы Й Р Е А К Т О Р судовой, составная часть атомной энергетической установки (АЭУ), в которой внутриядерная энергия ядерного горючего преобразу¬ется в тепловую. Впервые Я. Р., обеспечивающий теп¬ловой энергией СЭУ гражданского судна, был создан в СССР в 1959 г. для ледокола „Ленин’’, в США — для грузопассажирского судна „Саван¬на" в 1962 г. Я. Р. для СЭУ боевого корабля был впервые создан в США в 1955 г. для подводной лодки «Наутилус».

Я К О Р Н А Я Ц Е П Ь, якорный канат, цепь для соединения судна с якорем. Служит также для подъема и опускания якоря. Размеры и конструкция цепей стандарти¬зованы. Они могут быть обыкновенными, повышен¬ной и особой прочности. Я. ц. набирается из звеньев. Минимальный диаметр сечения звена — калибр — принят в ка¬честве характерного размера цепи. Калибр и длина Я. ц. зависят от размеров и назначения судна. Звенья цепей калибром более 15 мм имеют распорки. Звенья объединяются в смычки (коренную, концевую, проме-жуточные) длиной по 20—25 м. Коренная смычка крепится к устройству для быст¬рой отдачи цепи, разме¬щаемому, как правило, в цепном ящике. Конце¬вая, или якорная, смычка включает вертлюг для предотвращения закру¬чивания цепи при переме¬щениях судна.

Я К О Р Ь, специальной формы кованая, литая или сварная конструкция, предназначенная для удержания судна или другого плавучего объекта на стоянке в море за счет взаимодей¬ствия с грунтом и связанная с судном посредством якорной цепи. Усилие, которое Я. может воспринять, не перемещаясь и не выходя из грунта, называется дер¬жащей силой. Она зависит от веса Я. и свойств грунта. Наибольшую держащую силу Я. имеет на плотном песке. Эффективность Я. оценивается коэффициентом держащей си¬лы — отношением держащей силы к весу Я. По назна¬чению Я. делятся на становые (в носу) — для удержа¬ния судна на стоянке и вспомогательные (в корме) — для разворота судна, стоящего на становом Я., удер¬жания судна лагом к ветру (стоп-анкеры, верпы). Основой конструкции Я. является продольный стержень — веретено, в верхней части которого имеется скоба для креп¬ления Я. к якорной цепи, а в нижней — лапы и рога, прикрепляемые к веретену неподвижно (узел крепле¬ния — тренд) или на шарнире в коробке.

Я Х Т А, (англ. yacht, гол. jacht, нем. jagen — гнать), судно, оснащенное парусами или оборудованное механическим двигателем, предназначенное для прогулок, туризма или спорта. Чаще всего Я. называют малые парусные суда независимо от их размерений и конструктивного типа.